Contrariamente a declaraciones anteriores, al parecer Porsche no s\u00f3lo quiere hibridar su deportivo icono 911, sino tambi\u00e9n realizar una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Seg\u00fan un informe de los medios, un 911 el\u00e9ctrico llegar\u00e1 antes de finales de esta d\u00e9cada. Sin embargo, es probable que se produzcan retrasos con el Macan el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Seg\u00fan un informe de Manager Magazin<\/em>, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del 911 se fabricar\u00e1 con bater\u00edas de estado s\u00f3lido antes de que finalice la d\u00e9cada. Para ello, Porsche coopera con la filial californiana QuantumScape, escribe la revista con referencia a c\u00edrculos de la empresa en Wolfsburgo. Sin embargo, Porsche no ha confirmado el desarrollo del 911 el\u00e9ctrico.<\/p>\n La forma en que Porsche aborda su icono, presentado por primera vez en 1963, ante la creciente electrificaci\u00f3n se ha convertido en una especie de cuesti\u00f3n pol\u00edtica para el fabricante de deportivos. Durante muchos a\u00f1os se ha debatido y desarrollado una versi\u00f3n h\u00edbrida, pero a\u00fan no se ha llevado a producci\u00f3n. Dado que el concepto de motor trasero con el b\u00f3xer de seis cilindros y el interior con la disposici\u00f3n de asientos 2+2 no se van a tocar, el espacio de instalaci\u00f3n para componentes h\u00edbridos adicionales es escaso. Sin embargo, si se recorta demasiado la parte el\u00e9ctrica del sistema de propulsi\u00f3n, los beneficios disminuir\u00e1n y no aportar\u00e1n ni el esperado ahorro de CO2 ni el aumento de prestaciones.<\/p>\n Actualmente, la direcci\u00f3n de Zuffenhausen es que todas las series de modelos, excepto el 911, se conviertan en propulsores el\u00e9ctricos para 2030. Para el icono de la marca, adem\u00e1s de la posible electrificaci\u00f3n parcial, los combustibles sint\u00e9ticos van a hacer el truco para que el coche sea neutro en emisiones de CO2.<\/p>\n Esto tambi\u00e9n lo confirma Manager Magazin<\/em> en el informe actual. El jefe de Porsche, Oliver Blume, est\u00e1 \"pensando en el futuro\". Est\u00e1 haciendo que sus desarrolladores sigan trabajando en una versi\u00f3n el\u00e9ctrica a pesar de los planes oficiales de e-combustible para el modelo. En Porsche hay grandes expectativas puestas en un nuevo 911.<\/p>\n Durante mucho tiempo, la bater\u00eda, demasiado pesada, tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 como argumento en contra de una versi\u00f3n el\u00e9ctrica para los deportivos biplaza m\u00e1s peque\u00f1os Boxster y Cayman, ya que dificultaba o incluso imposibilitaba la deportividad deseada en el comportamiento de conducci\u00f3n. Sin embargo, parece que se ha encontrado una soluci\u00f3n para los deportivos m\u00e1s peque\u00f1os: En mediados de marzo<\/a>, Porsche confirm\u00f3 que la generaci\u00f3n sucesora se lanzar\u00eda a mediados de la d\u00e9cada \u00fanicamente con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n Para el 911, las exigencias son mayores; en este caso, la bater\u00eda de estado s\u00f3lido conseguir\u00e1, al parecer, reducir a\u00fan m\u00e1s el peso y, al mismo tiempo, permitir grandes autonom\u00edas. Los detalles exactos sobre las celdas de estado s\u00f3lido de QuantumScape s\u00f3lo se conocen parcialmente. En el principios de febrero<\/a>, la empresa estadounidense public\u00f3 un anuncio en el que afirmaba que sus celdas de bater\u00eda de litio met\u00e1lico en estado s\u00f3lido segu\u00edan conservando m\u00e1s del 80% de su energ\u00eda inicial tras 400 ciclos de carga r\u00e1pida de 15 minutos. Si un coche el\u00e9ctrico con este tipo de c\u00e9lulas tuviera una autonom\u00eda de 400 millas o 644 kil\u00f3metros, 400 ciclos corresponder\u00edan ya a un kilometraje total de 257.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n Para Porsche, que a menudo presume de cu\u00e1ntos de todos los 911 construidos siguen circulando, algo que supere los 250.000 kil\u00f3metros probablemente no sea todav\u00eda aceptable. Queda por ver si la tecnolog\u00eda avanza como se espera y puede construirse tambi\u00e9n en serie para finales de la d\u00e9cada, por lo que es posible que se produzcan retrasos.<\/p>\n Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>, tambi\u00e9n habr\u00e1 retrasos con el sucesor el\u00e9ctrico del Macan. Debido a problemas de software, el E-Macan no estar\u00e1 listo, en el mejor de los casos, hasta finales de 2023. Sin embargo, los problemas no son todos culpa de Porsche: \"La filial de Volkswagen responsable, Cariad, est\u00e1 luchando contra demasiados mensajes de error\", dice el informe.<\/p>\n