En Alemania, el operador de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno H2 Mobility, financiado por el gobierno, ha recibido una inversi\u00f3n de 110 millones de euros para permitir su pr\u00f3xima fase de crecimiento. El principal inversor es la financiera francesa Hy24. Los objetivos de expansi\u00f3n van acompa\u00f1ados de un enfoque hacia los veh\u00edculos comerciales de todos los tama\u00f1os propulsados por hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Hy24 aporta 70 millones de euros, mientras que los 40 millones restantes proceder\u00e1n de los accionistas existentes, entre los que se encuentran Air Liquide, Daimler Truck, Hyundai, Linde, OMV, Shell y TotalEnergies. Hy24 es una fusi\u00f3n de Ardian, la mayor casa de inversi\u00f3n privada de Europa, y el fondo de inversi\u00f3n FiveT Hydrogen. Su objetivo com\u00fan es ampliar y comercializar as\u00ed la movilidad del hidr\u00f3geno acelerando la expansi\u00f3n de las estaciones de servicio.<\/p>\n
H2 Mobility afirma que el nuevo accionista llega \"justo a tiempo para el inicio del despegue en el mercado de los veh\u00edculos comerciales ligeros y medios de hidr\u00f3geno\". Por su parte, el director general de H2 Mobility, Nikolas Iwan, tambi\u00e9n considera la inversi\u00f3n de un inversor financiero externo como una \"importante confirmaci\u00f3n de nuestro rumbo\".<\/p>\n
El director general de Hy24, Pierre-Etienne Franc, explic\u00f3 en una entrevista con nuestros colegas alemanes de electrive.net<\/em> que: \"Vemos un gran potencial de mercado en Alemania y Europa, por eso estamos invirtiendo ahora mismo para continuar la expansi\u00f3n en paralelo con los estrenos en el mercado de varios veh\u00edculos comerciales de hidr\u00f3geno\". Y continu\u00f3: \"Somos un inversor independiente y tomamos nuestras decisiones sobre esa base. No somos una empresa industrial. Con nuestra financiaci\u00f3n, perseguimos intereses a largo plazo, orientados a la obtenci\u00f3n de beneficios y con un impacto efectivo en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.\"<\/p>\n El plan de expansi\u00f3n que acaba de hacer posible esta \u00faltima ronda de inversiones prev\u00e9 aumentar el n\u00famero actual de algo menos de 100 estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en Alemania hasta 300 en 2030. Aunque estos objetivos no parezcan especialmente ambiciosos, estas cifras tienen otro trasfondo: H2 Mobility quiere sobre todo aumentar significativamente la capacidad de los emplazamientos. En lugar de los 200 kilogramos de hidr\u00f3geno diarios anteriores, las estaciones m\u00e1s grandes est\u00e1n dise\u00f1adas para una tonelada de H2. Dado que tambi\u00e9n se van a reequipar los emplazamientos existentes, la capacidad de los dep\u00f3sitos aumentar\u00e1 significativamente m\u00e1s de lo que sugerir\u00eda la ampliaci\u00f3n a 300 emplazamientos.<\/p>\n Adem\u00e1s, \"los emplazamientos existentes seleccionados se adaptar\u00e1n seg\u00fan sea necesario\" con la tecnolog\u00eda de 350 bares, lo que permitir\u00e1 a camiones y autobuses repostar all\u00ed. Sin embargo, los coches de pila de combustible que algunas de las primeras estaciones estaban preparadas para funcionar a 700 bares. En muchos emplazamientos, ambas eran posibles, pero en algunos, s\u00f3lo se pod\u00eda repostar a 700 bares, ya que, en el pasado, H2 Mobility se ha fijado m\u00e1s en los autom\u00f3viles que en sectores dif\u00edciles de descarbonizar como el transporte pesado de larga distancia.<\/p>\n \"En estos momentos, la atenci\u00f3n se centra en los veh\u00edculos comerciales de hidr\u00f3geno, desde furgonetas hasta camiones\", afirma Iwan. \"Por eso tambi\u00e9n estamos reequipando las instalaciones existentes para ofrecer tambi\u00e9n el repostaje a 350 bares si a\u00fan no est\u00e1 disponible. Al mismo tiempo, mantenemos la puerta abierta al sector de los turismos\".<\/p>\n Cuando el director general de H2 Mobility habla de coches de pila de combustible, alude sobre todo a los planes de BMW. Seg\u00fan informaci\u00f3n de mediados de marzo<\/a>, la empresa quiere cubrir \"una parte cada vez mayor en el mix de propulsi\u00f3n\" mediante pilas de combustible de hidr\u00f3geno a partir de la segunda mitad de la d\u00e9cada. En la actualidad, la iX5 Hidr\u00f3geno<\/a> entrar\u00e1 en producci\u00f3n en peque\u00f1a serie a finales de este a\u00f1o. A\u00fan no se han confirmado los posibles modelos de producci\u00f3n con pila de combustible de BMW. Los otros dos fabricantes de autom\u00f3viles con turismos de pila de combustible, Hyundai y Kia, tambi\u00e9n tienen actualmente s\u00f3lo un turismo con esta tecnolog\u00eda en su programa, pero utilizan esta misma tecnolog\u00eda de pila de combustible (en parte mediante acuerdos de cooperaci\u00f3n) en numerosos veh\u00edculos comerciales y aplicaciones dif\u00edciles de descarbonizar.<\/p>\n Para apoyar la producci\u00f3n a gran escala, BMW abog\u00f3 recientemente por una red m\u00e1s densa de estaciones de servicio de 700 bares cada 100 kil\u00f3metros a lo largo de la autopista para 2027, en lugar de cada 150 kil\u00f3metros. Sin embargo, con vistas a los veh\u00edculos anunciados en un futuro pr\u00f3ximo, Alexander Iwan considera acertado gastar dinero tambi\u00e9n en tecnolog\u00eda de 350 bares.<\/p>\n Por cierto, el hecho de que Daimler Truck, uno de los accionistas de H2 Mobility, abogue abiertamente por el uso de hidr\u00f3geno l\u00edquido, es decir, hidr\u00f3geno enfriado a -253 grados Celsius, en lugar de gas almacenado a presi\u00f3n, no preocupa a Iwan. \"Es una gran ventaja que Daimler Truck sea uno de nuestros accionistas, por lo que estamos constantemente en estrecho intercambio sobre diferentes tecnolog\u00edas y podemos reaccionar a tiempo\", afirma el director gerente. Daimler tambi\u00e9n est\u00e1 poniendo sus miras en la tecnolog\u00eda convencional de pilas de combustible. En primavera de 2020, Daimler Truck y el Grupo Volvo<\/a> anunci\u00f3 una empresa conjunta para desarrollar y fabricar pilas de combustible para veh\u00edculos comerciales pesados, mientras que Daimler fabrica tanto bater\u00edas el\u00e9ctricas como hidr\u00f3geno. camiones de pila de combustible en su f\u00e1brica de W\u00f6rth<\/a>.<\/p>\n Para H2 Mobility, las nuevas ubicaciones ciertamente tambi\u00e9n cerrar\u00e1n algunos huecos en el mapa, aunque la empresa quiere centrarse principalmente en las regiones con una gran demanda. Esto no s\u00f3lo deber\u00eda acortar las distancias para las empresas con veh\u00edculos H2 en sus flotas sino, sobre todo, ofrecer fiabilidad gracias a las alternativas en la regi\u00f3n, ya que la fiabilidad es esencial para los clientes corporativos.<\/p>\n Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n Fuentes adicionales por correo electr\u00f3nico.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Alemania, el operador de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno H2 Mobility, financiado por el gobierno, ha recibido una inversi\u00f3n de 110 millones de euros para permitir su pr\u00f3xima fase de crecimiento. 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