El inversor en infraestructuras Meridiam est\u00e1 llevando a cabo un gran proyecto de autobuses en \u00c1frica con sus socios Keolis y Fonsis. El contrato de concesi\u00f3n ahora firmado prev\u00e9 una inversi\u00f3n total de m\u00e1s de 135 millones de euros para la explotaci\u00f3n y el mantenimiento de una red de transporte p\u00fablico de autobuses exclusivamente el\u00e9ctricos en Dakar, la capital de Senegal.<\/p>\n
+ + Por favor, vea nuestra actualizaci\u00f3n a continuaci\u00f3n + +<\/em><\/p>\n La concesi\u00f3n tiene una duraci\u00f3n de 15 a\u00f1os. Est\u00e1 previsto que el sistema de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido o BRT empiece a funcionar en el verano de 2023 y estar\u00e1 propulsado por 121 autobuses de bater\u00eda. El servicio de autobuses est\u00e1 previsto con una l\u00ednea de \u00f3mnibus y tres rutas de autobuses r\u00e1pidos.<\/p>\n A diferencia de algunas rutas regulares de autob\u00fas, los autobuses BRT circulan por sus propios carriles, estructuralmente separados. En Dakar, se han previsto al menos 18,3 kil\u00f3metros de carriles BRT, lo que hace que los autobuses sean menos susceptibles a los retrasos relacionados con el tr\u00e1fico, incluso en las horas punta.<\/p>\n Meridiam afirma que los modernos autobuses expr\u00e9s no s\u00f3lo aumentar\u00e1n la comodidad y la seguridad, sino que tambi\u00e9n mejorar\u00e1n la fiabilidad del transporte p\u00fablico y la duraci\u00f3n de los trayectos. La empresa francesa calcula que el tiempo de viaje entre el centro de Dakar y la ciudad costera de Gu\u00e9diawaye, al norte del pa\u00eds, deber\u00eda bajar de 90 a 45 minutos en las horas punta, ya que los costes del transporte est\u00e1n limitados por la pol\u00edtica tarifaria del Estado y las tarifas sociales.<\/p>\n Dakar es una de las mayores ciudades de \u00c1frica Occidental y la capital econ\u00f3mica y pol\u00edtica de Senegal. Se prev\u00e9 que su poblaci\u00f3n (3,8 millones de habitantes) crezca alrededor de un 40% durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, seg\u00fan Meridiam. El proyecto \"forma parte de la estrategia ambiciosa y global de modernizaci\u00f3n de la movilidad urbana y de la red de transporte de Dakar para 2025\", seg\u00fan el inversor.<\/p>\n En torno al Metrob\u00fas de Dakar se van a crear 1.000 empleos directos en la capital, de los que aproximadamente un tercio ser\u00e1n para conductores. La contrataci\u00f3n se centrar\u00e1 en las mujeres y los j\u00f3venes. Se espera que cada d\u00eda 300.000 personas utilicen el servicio BRT.<\/p>\n Socio de Meridiam Fonsis es una sociedad de inversiones senegalesa<\/a> especializada en energ\u00eda e infraestructuras, entre otras cosas. Meridiam es m\u00e1s conocida en Europa como propietaria de Allego. El inversor franc\u00e9s adquiri\u00f3 la holandesa operador de puntos de recarga en 2018<\/a>. Socio de Meridiam Keolis<\/a> es un proveedor de transporte p\u00fablico con sede en Par\u00eds y muy activo en Europa. Keolis ha trabajado con diferentes fabricantes de autobuses en numerosas iniciativas de autobuses el\u00e9ctricos en el continente, incluidos los fabricantes chinos de autobuses Yutong<\/a> y BYD<\/a>\u00a0 - ambos con ambiciones en \u00c1frica.<\/p>\n Aunque el inversor franc\u00e9s afirma que \"Meridiam firma el contrato para el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico de \u00c1frica en Dakar\", los autobuses el\u00e9ctricos ya est\u00e1n en funcionamiento en diferentes partes de \u00c1frica, aunque de hecho todav\u00eda no a esta escala. Seg\u00fan South China Morning Post<\/a>, BYD recibi\u00f3 pedidos de autobuses el\u00e9ctricos para Ciudad del Cabo (Sud\u00e1frica) en 2016 y de 15 de sus autobuses el\u00e9ctricos modelo K9 para la Autoridad de Transporte de Pasajeros de Alejandr\u00eda (Egipto). Ambos pedidos de autobuses se entregaron en 2018. El gigante chino de los autobuses el\u00e9ctricos Yutong tambi\u00e9n tiene en el punto de mira los mercados africanos. El a\u00f1o pasado por estas fechas informamos<\/a> que se fabricar\u00e1n en Qatar un total de 1.500 autobuses el\u00e9ctricos en un plazo de siete a\u00f1os a partir de finales de 2022, destinados a la exportaci\u00f3n no s\u00f3lo a Oriente Pr\u00f3ximo y Europa, sino tambi\u00e9n a \u00c1frica.<\/p>\n En otros lugares de \u00c1frica, Kenia tambi\u00e9n est\u00e1 avanzando con los autobuses el\u00e9ctricos, donde la empresa sueco-keniana Opibus ya ha fabricado su primer autob\u00fas el\u00e9ctrico<\/a>, que ya se est\u00e1 probando en Nairobi. La empresa tiene prevista la producci\u00f3n en serie para su venta en todo el continente a finales de 2023. Opibus ya ofrece en Kenia varios kits de conversi\u00f3n a VE de motocicletas y todoterrenos.<\/p>\n Para la inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico limpio en Dakar, Senegal, Meridiam a\u00fan no ha revelado qu\u00e9 veh\u00edculos se utilizar\u00e1n.<\/p>\n La adquisici\u00f3n de 121 autobuses el\u00e9ctricos para el proyecto Bus Rapid Transit (BRT) de la capital senegalesa, Dakar, anunciada hace unos meses, se est\u00e1 concretando. Dakar Mobilit\u00e9 ha adjudicado el contrato para la entrega de los autobuses el\u00e9ctricos y la infraestructura de recarga de los mismos al fabricante chino CRRC. Los 121 autobuses el\u00e9ctricos, que tienen bater\u00edas con una capacidad de 563,8 kWh cada una, se entregar\u00e1n en Dakar en marzo de 2023. CRRC tambi\u00e9n instalar\u00e1 23 estaciones de carga para los autobuses el\u00e9ctricos en 14 municipios de la zona de Dakar.<\/p>\n \"Los autobuses circular\u00e1n por 18,3 km de carriles dedicados y equipados, y prestar\u00e1n servicio a 14 ayuntamientos con 23 estaciones (paradas) en beneficio de 300.000 pasajeros diarios\", afirma el inversor en infraestructuras Meridiam.<\/p>\n meridiam.com<\/a>, afrik21.africa<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El inversor en infraestructuras Meridiam est\u00e1 llevando a cabo un gran proyecto de autobuses en \u00c1frica con sus socios Keolis y Fonsis. 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