La empresa eslovaca de bater\u00edas InoBat Auto quiere construir su tercera gigaf\u00e1brica de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en Europa Occidental. La decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n concreta se tomar\u00e1 este a\u00f1o. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 reclutando a su consejo de administraci\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa, la f\u00e1brica prevista estar\u00e1 situada en la UE y en el Reino Unido. La empresa considera que una de las razones que hacen posible el proyecto anunciado es la \"exitosa validaci\u00f3n del rendimiento de las celdas de las bater\u00edas 622 y 811 personalizadas de InoBat\". Este desarrollo, afirma, ha dado lugar a una previsi\u00f3n de compra suficiente \"para adquirir el primer m\u00f3dulo de 4 GWh del proyecto de 32 GWh\".<\/p>\n
Con el anuncio sobre la futura f\u00e1brica, InoBat anunci\u00f3 tambi\u00e9n que hab\u00eda reestructurado su consejo de administraci\u00f3n, otra medida para hacer posible el proyecto anunciado, dijo InoBat. El presidente es ahora Andy Palmer. InoBat hab\u00eda contratado al antiguo consejero delegado de Aston Martin y director de operaciones de Nissan como \"vicepresidente no ejecutivo\" en 2020. Palmer sustituye ahora a Faysal Sohail, que anteriormente ocupaba el cargo de presidente y que seguir\u00e1 participando activamente en el desarrollo de la empresa como presidente del consejo asesor. Tara Lindstedt, Vazil Hudak y Kathryn Baker tambi\u00e9n han sido nombrados miembros del consejo.<\/p>\n
\"Estoy encantado de anunciar nuestra intenci\u00f3n de iniciar el despliegue de nuestras gigaf\u00e1bricas en Europa Occidental, lo que ha sido posible gracias a nuestro equipo innovador y trabajador, que ha demostrado que nuestro enfoque de dise\u00f1o de bater\u00edas el\u00e9ctricas adaptadas a las misiones espec\u00edficas de los clientes es un \u00e9xito rotundo\", afirma Marian Bocek, cofundador y consejero delegado de InoBat Auto. \"Nuestra nueva estructura y Junta Directiva acelerar\u00e1n la puesta en marcha de nuestra ambiciosa plataforma de crecimiento\".<\/p>\n
El objetivo de InoBat Auto es proporcionar a los clientes celdas de bater\u00eda personalizadas para su uso previsto, utilizando el cribado de alto rendimiento (un m\u00e9todo derivado de la investigaci\u00f3n farmac\u00e9utica) y inteligencia artificial<\/a>, la empresa pretende encontrar la qu\u00edmica celular adecuada para cada aplicaci\u00f3n individual. Los eslovacos tienen en mente como clientes potenciales a los sectores de turismos, veh\u00edculos comerciales, deportes de motor y aeroespacial.<\/p>\n La empresa eslovaca proyecta una instalaci\u00f3n piloto de producci\u00f3n de 100 MWh en Voderady y una F\u00e1brica de 10 GWh a partir de 2024<\/a>. Algunos de los equipos de fabricaci\u00f3n ser\u00e1n suministrado por Manz<\/a>. M\u00e1s recientemente, Ideanomics<\/a>una empresa de eMovilidad con sede en Nueva York, se ha convertido en inversor. La inversi\u00f3n, de un importe no especificado, est\u00e1 destinada a apoyar la finalizaci\u00f3n del centro de I+D y de la planta piloto de bater\u00edas para finales de 2022. Otros inversores son R\u00edo Tinto<\/a>, Amara Raja y el brazo privado del Banco Mundial, la CFI.<\/p>\n Mientras tanto, InoBatt ha anunciado una colaboraci\u00f3n con Gigamine, una empresa de reciclaje de bater\u00edas impulsada por la tecnolog\u00eda. Juntos pretenden crear un proceso de vanguardia y una infraestructura de apoyo para la recogida, el procesamiento y la reutilizaci\u00f3n rentables de los materiales de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y de las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n El reciclaje y el reprocesamiento activo de materiales para minimizar los residuos y maximizar la econom\u00eda circular son factores clave en la elecci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de la Gigafactor\u00eda prevista, seg\u00fan InoBat.<\/p>\n inobatauto.eu<\/a> (gigafactor\u00eda),\u00a0inobatauto.eu<\/a> (Gigamina)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa eslovaca de bater\u00edas InoBat Auto quiere construir su tercera gigaf\u00e1brica de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en Europa Occidental. La decisi\u00f3n sobre el emplazamiento concreto se<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":171699,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[3261,10230,10914,13591,10040,25483,17581,25485,13946,25486,25484],"class_list":["post-171739","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-andy-palmer","tag-batteries","tag-battery-production","tag-career","tag-europe","tag-faysal-sohail","tag-inobat","tag-kathryn-baker","tag-suppliers","tag-tara-lindstedt","tag-vazil-hudak"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171739"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171739\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}