En la IAA Mobility de oto\u00f1o de 2021<\/a>, Smart mostr\u00f3 el 'Concept #1\u2032. En aquel momento, se adelant\u00f3 el dise\u00f1o y las primeras dimensiones, pero Smart no facilit\u00f3 m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los datos t\u00e9cnicos. El tono no cambi\u00f3 en el estreno en Berl\u00edn, y la primera palabra fue para la \"futura CEO\", una ni\u00f1a actriz que subi\u00f3 al escenario con confianza para explicar lo que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n espera de nosotros. Se utilizaron t\u00e9rminos como respetuoso con el medio ambiente, pero tambi\u00e9n se mencionaron conceptos como compartir coche.<\/p>\n Sin embargo, hay algunos cambios entre el concept y la versi\u00f3n de estreno del SUV el\u00e9ctrico. Con 4,27 metros, el Smart #1 es dos cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el concept, pero la distancia entre ejes es la misma, de 2,75 metros. La presentaci\u00f3n hizo mucho hincapi\u00e9 en su reorientaci\u00f3n corporativa, tanto en lo que respecta a las necesidades de los conductores modernos, como al desarrollo tecnol\u00f3gico que la acompa\u00f1a.<\/p>\n El #1 se basa en la plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) de Geely y ofrece una de las configuraciones de bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1as de la SEA, con 66 kWh. La plataforma tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ada para veh\u00edculos de hasta el segmento E y veh\u00edculos comerciales de hasta 5,5 toneladas, y Smart destac\u00f3 la flexibilidad de la plataforma, ya que es configurable con chasis m\u00e1s grandes y m\u00e1s peque\u00f1os, as\u00ed como con bater\u00edas. En el entorno competitivo, el Smart est\u00e1 a la altura de un Hyundai Kona el\u00e9ctrico y ocho kilovatios-hora por encima del VW ID.3 Pro de aproximadamente la misma longitud.<\/p>\n Para el accionamiento, Smart\/Geely conf\u00eda en un motor as\u00edncrono que produce unos impresionantes 200 kW. De este modo, el #1 supera en 50 kW a modelos como el ID.3 y el Kona. El par motor es de 343 Nm.<\/p>\n El Smart puede cargar CA con hasta 22 kW. Tambi\u00e9n se ha introducido la opci\u00f3n de carga en CC a trav\u00e9s de CCS, con la toma de carga situada en el lado del conductor, encima de la rueda trasera. Se supone que el #1 puede cargar con hasta 150 kW y pasar del diez al 80% en menos de 30 minutos. Bas\u00e1ndose en esos 30 minutos, eso corresponde a una potencia de carga media de 92 kW.<\/p>\n Varios asociaciones se han hecho en t\u00e9rminos de cobro<\/a>, con ABB proporcionando un cargador est\u00e1ndar de 22 kWh para uso dom\u00e9stico y una asociaci\u00f3n en Europa con DCS para la recarga p\u00fablica. Tambi\u00e9n se negoci\u00f3 una serie similar de asociaciones con socios en China, donde la marca lanzar\u00e1 simult\u00e1neamente el SUV el\u00e9ctrico. Los siguientes ser\u00e1n Tailandia y Malasia, antes de que se consideren los mercados de la llamada \"Ola 2\", como EE.UU.<\/p>\n La autonom\u00eda es de 420-440 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, por lo que en t\u00e9rminos reales deber\u00eda ser de entre 250 y 350 kil\u00f3metros, dependiendo del perfil de conducci\u00f3n y de las condiciones meteorol\u00f3gicas. En Smart prob\u00f3 los prototipos<\/a> del #1 a temperaturas tan bajas como -40 grados cent\u00edgrados en el norte de China, la autonom\u00eda era probablemente menor. En ese momento se probaron los sistemas de conducci\u00f3n, la puesta a punto del propulsor y el sistema de gesti\u00f3n de la temperatura de la bater\u00eda. Los clientes deber\u00edan poder configurar el #1 para que precaliente autom\u00e1ticamente la bater\u00eda a trav\u00e9s de una app o mediante el sistema de control del veh\u00edculo, para una carga \u00f3ptima y una mayor eficiencia de rendimiento en condiciones fr\u00edas.<\/p>\n Mientras que el dise\u00f1o de la bater\u00eda y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica proceden de Geely (donde tambi\u00e9n se encuentra la producci\u00f3n), la carrocer\u00eda fue dise\u00f1ada por el equipo de dise\u00f1o de Mercedes dirigido por Gordon Wagener. Sin embargo, en sentido estricto, s\u00f3lo se trata de un \"sombrero\" de dise\u00f1o inteligente que se coloca sobre el monopat\u00edn de Geely. Gracias al monopat\u00edn plano con tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, el #1 ofrece un espacio decente para su tama\u00f1o. El maletero trasero supera al del ID.3, que es s\u00f3lo un cent\u00edmetro m\u00e1s corto, con 411 litros frente a los 385 litros del VW. Hay una peque\u00f1a pega: el asiento trasero, que se puede desplazar hasta 13 cent\u00edmetros, tiene que estar en la posici\u00f3n m\u00e1s adelantada, lo que restringe notablemente el espacio para las piernas. En la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada, los pasajeros disponen de 13 cent\u00edmetros m\u00e1s de espacio, pero el volumen del maletero desciende a 273 litros.<\/p>\n El dise\u00f1o es en gran medida familiar respecto al concepto del IAA, pero elementos como las puertas que se abren en direcciones opuestas y la consola central flotante no han llegado a la producci\u00f3n en serie - la consola central s\u00ed tiene un compartimento abierto en la parte inferior, pero a diferencia del concepto, se apoya en un elemento s\u00f3lido entre los asientos delanteros. Sin embargo, el dise\u00f1o b\u00e1sico de la consola central y del interior sigue siendo el mismo. Tal y como describi\u00f3 el veh\u00edculo el dise\u00f1ador jefe Kai Sieber: \"No hay contradicci\u00f3n entre funci\u00f3n y estilo\".<\/p>\n Los tiradores de las puertas integrados aerodin\u00e1micamente con funci\u00f3n rompehielos y la pantalla t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas como elemento central de control tambi\u00e9n llegaron a la versi\u00f3n final del veh\u00edculo, adem\u00e1s de una pantalla de 9,2 pulgadas para el veloc\u00edmetro. El software, basado en Android y desarrollado internamente, se ejecuta en un ordenador central de alto rendimiento que es responsable del infoentretenimiento, los sistemas de asistencia al conductor, las funciones espec\u00edficas de electromovilidad y la arquitectura el\u00e9ctrica\/electr\u00f3nica del veh\u00edculo (arquitectura E\/E). El ordenador central y el 75% de todas las ECUs ser\u00e1n compatibles con OTA.<\/p>\n Smart a\u00fan no menciona precios ni fecha de entrega del #1, alegando inseguridad en la l\u00ednea de suministro. Se espera que los pedidos comiencen en verano.<\/p>\n Smart ha lanzado la preventa de su primer modelo el\u00e9ctrico en China tras el reajuste de la marca. El Smart #1 se ofrecer\u00e1 en el mercado chino a precios a partir de 190.000 yuanes (unos 27.300 euros) despu\u00e9s de subvenciones. El lanzamiento al mercado del SUV el\u00e9ctrico, que se present\u00f3 hace tres semanas, est\u00e1 previsto para finales del tercer trimestre de 2022, as\u00ed que probablemente durante el mes de septiembre.<\/p>\n Seg\u00fan los informes, Smart ya ha recibido m\u00e1s de 10.000 reservas en las primeras 24 horas tras la apertura de los pedidos anticipados. Ya se han recibido m\u00e1s de 10.000 reservas para el Smart #1 en las primeras 24 horas tras la apertura de los pedidos anticipados.<\/p>\n No hay ninguna declaraci\u00f3n sobre los mercados europeos en los informes sobre la preventa en China.<\/p>\n Smart UK ha confirmado el calendario y los detalles de los pedidos anticipados del modelo Launch Edition del SUV el\u00e9ctrico de bater\u00eda Smart #1. Los libros de pedidos para el Smart #1 en el Reino Unido se abrir\u00e1n en diciembre de 2022 con 100 ejemplares exclusivos de la Edici\u00f3n de Lanzamiento disponibles antes de las primeras entregas del veh\u00edculo a mediados de 2023.<\/p>\n smart.com<\/a>, cnevpost.com<\/a>,\u00a0carnewschina.com<\/a> (ambas actualizadas), electriccarsreport.com<\/a> (actualizaci\u00f3n II)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La antigua filial de coches compactos de Daimler, Smart, ha completado su reorientaci\u00f3n con la presentaci\u00f3n de su nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico: Junto a los ic\u00f3nicos biplaza, Smart fabricar\u00e1 el<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":171824,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,114,222,362,480,25121],"class_list":["post-171826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-daimler","tag-geely","tag-mercedes-benz","tag-smart","tag-smart-1"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171826"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171826\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171824"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Smart](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/04\/smart-1-2022-01-min.png\" "\\"\\"")
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Actualizaci\u00f3n 31 de mayo de 2022<\/h3>\n