{"id":171885,"date":"2022-04-09T17:50:11","date_gmt":"2022-04-09T15:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=171885"},"modified":"2024-04-03T15:36:52","modified_gmt":"2024-04-03T13:36:52","slug":"el-buque-electrico-autonomo-mahi-two-cruza-el-oceano-atlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/04\/09\/autonomous-electric-vessel-mahi-two-crosses-atlantic-ocean\/","title":{"rendered":"El buque el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo \"Mahi Two\" cruza el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico"},"content":{"rendered":"<p>Un barco totalmente el\u00e9ctrico ha cruzado el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El 'Mahi Two' realiz\u00f3 la traves\u00eda sin tripulaci\u00f3n pero propulsado por un motor el\u00e9ctrico Torqeedo y energ\u00eda solar. Fueron gobernados desde tierra a trav\u00e9s de tormentas y alta mar. <!--more--><\/p>\n<p>El equipo del Mahi Two afirma que se trata del primer buque aut\u00f3nomo solar-el\u00e9ctrico que cruza con \u00e9xito el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El barco parti\u00f3 de la costa de Espa\u00f1a en septiembre de 2021 y lleg\u00f3 a la isla de Martinica, en las Antillas francesas, seis meses despu\u00e9s. <\/p>\n<p>En tierra, Pieter-Jan Note hab\u00eda rastreado la peque\u00f1a embarcaci\u00f3n entre olas altas, navegando cada vez m\u00e1s lejos. \"Fue como dejar a tu hijo solo en el oc\u00e9ano\", recuerda el ingeniero belga. \u00c9l y el equipo hab\u00edan hecho todo lo posible para que su embarcaci\u00f3n de cuatro metros fuera robusta y aut\u00f3noma, informa Torqeedo.<\/p>\n<p>La empresa alemana proporcion\u00f3 un motor el\u00e9ctrico Torqeedo Cruise 2.0 Pod que \"sigue y sigue\", seg\u00fan constat\u00f3 Note. Tambi\u00e9n hab\u00eda a bordo dos bater\u00edas de 24 V para las que Torqeedo suele trabajar con BMW. En esta ocasi\u00f3n, las bater\u00edas se recargaron constantemente mediante paneles solares Solbian.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los ingenieros se hab\u00edan asegurado de que la embarcaci\u00f3n pudiera enderezarse por s\u00ed misma en caso de fuerte oleaje. C\u00e1maras, sensores, conectividad por sat\u00e9lite y un ordenador de a bordo ayudaron al Mahi Two a mantenerse erguido durante nada menos que 4.300 millas n\u00e1uticas, casi 8.000 kil\u00f3metros. El viaje dur\u00f3 medio a\u00f1o, ya que la embarcaci\u00f3n viaj\u00f3 a velocidades de entre cinco y nueve nudos, de 10 a 15 km\/h. <\/p>\n<p><iframe title=\"El Proyecto Mahi - impulsado por una c\u00e1psula Cruise\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uHYlYmGumLs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El Mahi Two tiene un casco de material compuesto. Lleva a bordo la direcci\u00f3n, la comunicaci\u00f3n, la integraci\u00f3n del hardware, la navegaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, todo ello gestionado por el software USV de desarrollo propio de Mahi. La embarcaci\u00f3n se comunica a trav\u00e9s de un m\u00f3dem por sat\u00e9lite a bordo, un GPS y un sistema de identificaci\u00f3n autom\u00e1tica. Esto ayud\u00f3 a la tripulaci\u00f3n de Mahi a recibir actualizaciones de datos cada quince minutos: ubicaci\u00f3n, velocidad, energ\u00eda solar generada y algunos datos de los sensores. Los aficionados al proyecto tambi\u00e9n pudieron seguir la embarcaci\u00f3n en tiempo real en la p\u00e1gina web.<\/p>\n<p>S\u00f3lo en una ocasi\u00f3n se produjo una interrupci\u00f3n total de las comunicaciones. En medio de temores de que el Mahi Dos estuviera perdido, resurgi\u00f3 en su destino en Martinica dos meses despu\u00e9s. El equipo afirma que a\u00fan estaba analizando lo sucedido entre la interrupci\u00f3n de las comunicaciones y el aterrizaje con \u00e9xito. El USV captur\u00f3 2,4 Terabytes de datos que se cargar\u00e1n para que otros investigadores puedan utilizarlos. <\/p>\n<p>Aun as\u00ed, para la tripulaci\u00f3n en tierra es un gran \u00e9xito. El equipo lleva a\u00f1os trabajando y ha perdido dos embarcaciones en alta mar. Ahora, el USV y el motor han marcado la diferencia. \"La accesibilidad a sistemas empotrados de bajo coste y alto rendimiento hizo que el proyecto fuera m\u00e1s factible\", dice Note, \"y, por supuesto, se necesita un motor el\u00e9ctrico fiable y un sistema resistente al agua salada que pueda funcionar una y otra vez.\" <\/p>\n<p>Torqeedo apoy\u00f3 el proyecto desde el principio con equipos y conocimientos t\u00e9cnicos. <\/p>\n<p>Parte del equipo del Proyecto Mahi ha creado ahora la empresa MAHI para llevar al mercado soluciones de autonom\u00eda mar\u00edtima. Est\u00e1n desarrollando productos de software y hardware que permiten a los USV detectar obst\u00e1culos y otras embarcaciones con precisi\u00f3n y evitar colisiones de acuerdo con la normativa internacional.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.torqeedo.com\/en\/news-and-press\/blog\/blog-2022-4-8.html\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">torqeedo.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un barco totalmente el\u00e9ctrico ha cruzado el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. 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