Porsche, el operador del sistema de transmisi\u00f3n TransnetBW y la empresa consultora Intelligent Energy System Services (IE2S) han conectado cinco Porsche Taycan a la red el\u00e9ctrica como amortiguadores, en condiciones de laboratorio, pero tambi\u00e9n en un entorno dom\u00e9stico.<\/p>\n
Porsche subraya que los cinco Taycan son veh\u00edculos de serie y que la prueba piloto fue realista. Como explic\u00f3 un portavoz al ser preguntado por electrive, en la prueba no se trataba a\u00fan de una carga bidireccional, sino de un control dependiente de la carga desde la red hasta el coche. \"El veh\u00edculo a la red es concebible en el futuro con las modificaciones adecuadas en el Taycan\", dijo el portavoz.<\/p>\n
La modificaci\u00f3n t\u00e9cnica de la prueba no se produjo en el veh\u00edculo, sino en el llamado Porsche Home Energy Manager (HEM), que ya se ofrece hoy en d\u00eda como centro de control de los sistemas de energ\u00eda dom\u00e9sticos. Expertos de Porsche Engineering adaptaron el software del HEM para la prueba de campo.<\/p>\n
Los propios veh\u00edculos se conectaron a trav\u00e9s del cargador m\u00f3vil Porsche mediante un cable de tipo 2; en el lado de la infraestructura, la caja mural m\u00f3vil se conect\u00f3 a la red a trav\u00e9s de una toma CEE. Utilizando el nuevo software del Home Energy Manager, los cinco veh\u00edculos se combinaron en un pool cuya potencia puede regularse como en una central el\u00e9ctrica virtual - actualmente, como se ha mencionado, s\u00f3lo en una direcci\u00f3n. En otras palabras, si la demanda de energ\u00eda en la red de distribuci\u00f3n local es superior a la alimentaci\u00f3n, poniendo as\u00ed en peligro la estabilidad de la red, se puede reducir la potencia de control de la central el\u00e9ctrica virtual - el HEM regula entonces la capacidad de carga de los veh\u00edculos conectados en consecuencia.<\/p>\n
\"La tecnolog\u00eda de carga del Porsche Taycan y nuestros productos Home Energy Manager y Mobile Charger tienen mucho potencial para el futuro: la prueba piloto lo ha demostrado\", afirma Lutz Meschke, vicepresidente del Consejo de Administraci\u00f3n y director financiero y de TI de Porsche AG. Un sistema de pooling de este tipo puede utilizarse no s\u00f3lo para el mercado de energ\u00eda de equilibrio. Porsche sugiere que son igualmente concebibles soluciones ampliadas para la recarga ecol\u00f3gica y otras aplicaciones del veh\u00edculo a la red.<\/p>\n
El sistema subyacente de puesta en com\u00fan basado en la nube, que Porsche tambi\u00e9n denomina enjambre, ha sido desarrollado por IE2S. Este coordina los procesos de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Traduce las consignas de potencia de control del operador de la red en se\u00f1ales espec\u00edficas para cada veh\u00edculo que controlan los procesos de carga en tiempo real. Adem\u00e1s, el sistema de enjambre controla el transporte bidireccional de datos de alta frecuencia y sincronizado en el tiempo.<\/p>\n
El sistema de pooling se conect\u00f3 a la l\u00ednea de conmutaci\u00f3n principal de TransnetBW en Wendlingen, cerca de Stuttgart, a modo de prueba. Como indica Rainer Plaum, director financiero de TransnetBW, esta misma comunicaci\u00f3n entre el sistema de control de TransnetBW y varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos es muy compleja. \"Al mismo tiempo, se han cumplido las estrictas especificaciones de almacenamiento y suministro de energ\u00eda de equilibrado. Esto nos permitir\u00e1 integrar la electromovilidad en la red el\u00e9ctrica inteligente del futuro\", afirma Pflaum.<\/p>\n