En marzo se vendieron en China 455.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, un 122,4% m\u00e1s que en el mismo mes del a\u00f1o anterior y un 43,6% m\u00e1s que en febrero de 2022, lo que convierte a marzo en el mes m\u00e1s fuerte de 2022 hasta la fecha.<\/p>\n
En Enero<\/a>se vendieron 412.000 NEV, mientras que en Febrero<\/a>, s\u00f3lo se vendieron 317.000 veh\u00edculos, en parte debido a la temporada festiva en torno al A\u00f1o Nuevo chino. Las ventas al por mayor de turismos NEV en marzo tambi\u00e9n fueron significativamente superiores a las de a\u00f1os anteriores: En marzo de 2020 s\u00f3lo se vendieron 56.000 unidades, frente a los 202.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda de hace un a\u00f1o.<\/p>\n De los 455.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, 445.000 eran turismos y 10.000 veh\u00edculos comerciales. Entre los turismos, los veh\u00edculos de pila de combustible, que tambi\u00e9n son NEV, siguen desempe\u00f1ando un papel secundario en China. La proporci\u00f3n entre BEV y PHEV se inclin\u00f3 ligeramente a favor de los el\u00e9ctricos de bater\u00eda en marzo: Con 360.000 unidades, el 81% de todas las ventas de NEV fueron puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda; los 85.000 h\u00edbridos enchufables corresponden a una cuota del 19%. En los dos meses anteriores, la cuota de los BEV segu\u00eda por debajo del 80%.<\/p>\n Esto significa que ya se han vendido 1,07 millones de turismos NEV en China en el a\u00f1o en curso, lo que corresponde a un aumento del 146,6% en comparaci\u00f3n con 2021.<\/p>\n Un vistazo a los fabricantes muestra el panorama habitual: BYD lidera los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda con 104.878 unidades, mientras que Tesla lidera los coches puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda con 65.814 veh\u00edculos. De \u00e9stos, Tesla export\u00f3 s\u00f3lo 60 unidades - como es habitual, Tesla produce principalmente para la exportaci\u00f3n en las primeras semanas de un trimestre para que los veh\u00edculos puedan ser entregados en el mismo trimestre despu\u00e9s de ser transportados por barco. Sin embargo, La producci\u00f3n de marzo de Tesla incluy\u00f3 algunos paros de producci\u00f3n<\/a>. A mediados de mes, la planta tuvo que cerrarse inicialmente durante unos d\u00edas, y desde el 28 de marzo las cadenas de montaje est\u00e1n completamente paradas. El trasfondo es el brote de covirus en Shanghai y el cierre de la metr\u00f3poli impuesto por las autoridades.<\/p>\n BYD, por su parte, logr\u00f3 vender 53.664 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y, en consecuencia, 50.674 h\u00edbridos enchufables. A principios de este mes, BYD tambi\u00e9n anunci\u00f3 que hab\u00eda dej\u00f3 de producir coches de combusti\u00f3n<\/a>. BYD es ahora un fabricante de NEV puros - pero los h\u00edbridos enchufables, por supuesto, siguen teniendo un motor de gasolina.<\/p>\n GAC Aion dio un gran salto en marzo. La marca BEV de GAC estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord mensual con 20.317 unidades. Con un aumento del 189%, la empresa casi triplic\u00f3 su resultado de marzo de 2021. Esto permite a GAC Aion, que se beneficia de formar parte de un fabricante de autom\u00f3viles establecido, superar ligeramente a las dem\u00e1s empresas emergentes.<\/p>\n Xpeng tambi\u00e9n puede continuar su tendencia positiva y lleg\u00f3 a los 15.141 BEV en marzo, superando de nuevo por poco a Great Wall Ora. La segunda startup internacionalmente conocida, Nio, pudo recuperarse de un febrero m\u00e1s flojo, pero se qued\u00f3 justo por debajo de las cuatro cifras con 9.985 BEV. Para Nio, los resultados de abril deber\u00edan ser interesantes: La empresa ha tenido que suspender su producci\u00f3n en Hefei<\/a> debido a la falta de piezas de proveedores de las regiones afectadas por el cierre de Covid.<\/p>\n Leap Motor (con 10.059 BEV de cinco cifras por primera vez) y Neta Automobile tambi\u00e9n evolucionaron positivamente. Neta vendi\u00f3 12.026 BEV en marzo, su mejor mes este a\u00f1o.<\/p>\n Al igual que en los dos primeros meses del a\u00f1o, VW a\u00fan no ha comunicado por separado las cifras de ventas de sus modelos ID. Para mayor claridad, hemos resumido las marcas seleccionadas -sin pretender ser exhaustivos- en la siguiente tabla. No se trata de una clasificaci\u00f3n oficial de la CPCA, sino de una recopilaci\u00f3n realizada por el equipo editorial.<\/p>\n