Hindenburg Research vuelve a lanzar graves acusaciones de fraude contra una start-up de coches el\u00e9ctricos. Esta vez, la empresa estadounidense Mullen Automotive ha sido el objetivo del vendedor en corto. Hindenburg acusa a Mullen de haber enga\u00f1ado a sus inversores.<\/p>\n
Esto se aplica tanto a la recientemente denunciada por Mullen avances en el desarrollo de las pilas de estado s\u00f3lido<\/a> y a las reclamaciones de pedidos recibidos para sus veh\u00edculos. Mullen s\u00f3lo hab\u00eda invertido unos tres millones de d\u00f3lares en investigaci\u00f3n y desarrollo en 2021 - los fabricantes de autom\u00f3viles y de bater\u00edas emplean muchas veces esa cantidad para conseguir que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido est\u00e9n listas para la producci\u00f3n. A pesar de la mininversi\u00f3n, Mullen afirma poder dar el paso en 2025.<\/p>\n Adem\u00e1s, seg\u00fan la investigaci\u00f3n de Hindenburg, una prueba de bater\u00eda publicada recientemente era probablemente s\u00f3lo una repetici\u00f3n de una prueba de 2020 y, por tanto, t\u00e9cnicamente carente de sentido. No obstante, la publicaci\u00f3n ha hecho que el precio de las acciones (Mullen cotiza en bolsa desde finales de 2021 a trav\u00e9s de la fusi\u00f3n SPAC) suba un 145%. Un alto ejecutivo supuestamente a cargo de una empresa conjunta de bater\u00edas declar\u00f3 a Hindenburg que la empresa conjunta no exist\u00eda, y calific\u00f3 al director general de Mullen, David Michery, de \"charlat\u00e1n\" y \"buscavidas\".<\/p>\n Adem\u00e1s, Mullen hab\u00eda anunciado recientemente por sorpresa que entregar\u00eda dos modelos de furgoneta el\u00e9ctrica a un importante cliente estadounidense en el plazo de unos meses, al parecer una empresa del Fortune 500. Sin embargo, seg\u00fan Hindenburg, los veh\u00edculos no son de desarrollo propio de Mullen, como se hab\u00eda afirmado, sino veh\u00edculos fabricados en China con el logotipo de Mullen. Se dice que los registros de importaci\u00f3n muestran que la empresa import\u00f3 recientemente dos veh\u00edculos de China, uno de cada modelo. Al parecer, Mullen no dispone de certificados EPA para las furgonetas. Pero eso es un requisito para las ventas - excepto que todo el proceso puede llevar de doce a 18 meses.<\/p>\n Tampoco, seg\u00fan el presidente de la C\u00e1mara de Comercio, se ha producido ninguna contrataci\u00f3n significativa en la planta de la empresa. Se dice que las supuestas im\u00e1genes de la planta de fabricaci\u00f3n publicadas por Mullen en su sitio web son fotos de archivo, concretamente de Adobe Stock Images, seg\u00fan Hindenburg Research.<\/p>\n Mullen ha tenido una historia accidentada, cambiando completamente de estrategia varias veces. Primero quer\u00edan construir una berlina el\u00e9ctrica, despu\u00e9s, en 2018, fabricar el deportivo el\u00e9ctrico chino Qiantu K50<\/a> en Estados Unidos. S\u00f3lo dos a\u00f1os despu\u00e9s, un SUV el\u00e9ctrico llamado MX-05<\/a> se plane\u00f3 de repente, lo que parec\u00eda concretarse<\/a> en el transcurso de 2021.<\/p>\n Antes de eso, Hindenburg Research ha atacado a las start-ups de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Lordstown Motors<\/a>, Nikola Motor<\/a> y Kandi<\/a>.<\/p>\n