Mercedes-Benz pretende reducir las emisiones de CO2 por turismo en m\u00e1s de la mitad a lo largo de todo su ciclo de vida para finales de esta d\u00e9cada en comparaci\u00f3n con 2020. Las principales palancas para ello son los coches el\u00e9ctricos cargados con electricidad verde, mejores bater\u00edas, materiales reciclados y el uso de energ\u00edas renovables en la producci\u00f3n.<\/p>\n
En su primera conferencia digital sobre ESG (Medio Ambiente, Social y Gobernanza) para inversores y analistas, el consejero delegado de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, reiter\u00f3 el plan de ser totalmente el\u00e9ctrico en 2030<\/a> con la salvedad de \"siempre que las condiciones del mercado lo permitan\". Como objetivo provisional, Mercedes-Benz declara ahora que alcanzar\u00e1 una cuota de hasta el 50% de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos de bater\u00eda, resumidos por Mercedes como \"xEVs\", para 2025.<\/p>\n En el primer trimestre de 2022<\/a>, la cuota de xEV en Mercedes-Benz Cars (incluido Smart) fue del 15% en todo el mundo; en Europa, alrededor de uno de cada tres turismos vendidos estaba electrificado. La cuota de BEV puros, sin embargo, era s\u00f3lo del 4,3%.<\/p>\n Para alcanzar los nuevos objetivos de CO2, Mercedes considera que la bater\u00eda es \"la mayor palanca para reducir las emisiones de CO2\". Por un lado, se trata de la energ\u00eda utilizada en la producci\u00f3n: al pasar a una producci\u00f3n de c\u00e9lulas neutra en CO2, las emisiones durante la fabricaci\u00f3n de todo el paquete de bater\u00edas pueden reducirse en un 20%. Por otro lado, la propia tecnolog\u00eda de las pilas debe seguir desarroll\u00e1ndose centr\u00e1ndose en el uso de los recursos: por ejemplo, mejorando el proceso de producci\u00f3n de \u00e1nodos y c\u00e1todos.<\/p>\n En la conferencia ESG, Mercedes esboz\u00f3 tres v\u00edas de desarrollo: los \u00e1nodos con un alto contenido en silicio deber\u00edan ofrecer \"un gran potencial para aumentar la densidad energ\u00e9tica\" a mediados de la d\u00e9cada - concretamente, Mercedes menciona m\u00e1s de 800 Wh\/l a nivel de c\u00e9lula. Esto podr\u00eda reducir el uso de algunos materiales caros cuyo procesamiento consume mucha energ\u00eda.<\/p>\n Al mismo tiempo, Mercedes-Benz planea poder utilizar bater\u00edas LFP con un c\u00e1todo completamente libre de cobalto en sus veh\u00edculos de producci\u00f3n. El \u00e9nfasis aqu\u00ed est\u00e1 en \"poder utilizar\", as\u00ed que se est\u00e1n preparando para ello, pero Mercedes no quiere anunciar todav\u00eda la conversi\u00f3n concreta de un modelo a bater\u00edas LFP ni un proveedor de celdas.<\/p>\n Lo mismo puede decirse de la tercera v\u00eda: \"Junto con socios investigadores, la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en bater\u00edas de estado s\u00f3lido\", dice el comunicado. Sin embargo, la empresa a\u00fan no especifica un horizonte temporal, modelos o potencial de ahorro concreto.<\/p>\n En el curso de la conversi\u00f3n a coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, Mercedes tambi\u00e9n est\u00e1 investigando el reciclaje de bater\u00edas. Mercedes est\u00e1 construyendo actualmente su propia F\u00e1brica de reciclaje neutra en emisiones de CO2 en Kuppenheim<\/a> en el sur de Alemania. Tambi\u00e9n est\u00e1n previstas plantas de reciclaje en China y EE.UU.<\/a>, seg\u00fan se informa.<\/p>\n Sin embargo, las medidas de CO2 no s\u00f3lo afectan a los propulsores el\u00e9ctricos. Para 2030, Mercedes quiere obtener m\u00e1s del 70% de la energ\u00eda necesaria en la producci\u00f3n a partir de energ\u00edas renovables, en parte con sus propias plantas solares y e\u00f3licas en los emplazamientos, pero tambi\u00e9n \"concluyendo otros acuerdos de compra de energ\u00eda correspondientes\". Con sus socios, Mercedes quiere establecer una cadena de suministro ecol\u00f3gica para el acero y el aluminio. Tambi\u00e9n quiere aumentar la proporci\u00f3n de materiales reciclados en los veh\u00edculos (por ejemplo, fundas de asientos fabricadas con botellas de PET recicladas).<\/p>\n