{"id":172213,"date":"2022-04-19T13:19:29","date_gmt":"2022-04-19T11:19:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=172213"},"modified":"2023-02-28T09:42:27","modified_gmt":"2023-02-28T08:42:27","slug":"el-mercedes-eqs-saldra-a-la-venta-en-tres-variantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/04\/19\/mercedes-eqs-to-release-in-three-variants\/","title":{"rendered":"El SUV Mercedes EQS saldr\u00e1 a la venta en tres variantes"},"content":{"rendered":"

Mercedes ha presentado el SUV EQS, el primer modelo SUV basado en la plataforma el\u00e9ctrica EVA2. Habr\u00e1 tres variantes de propulsi\u00f3n del SUV de lujo en el lanzamiento al mercado; es probable que le sigan m\u00e1s.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

En un principio, el estreno del SUV EQS estaba previsto para el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Pek\u00edn, ya que China ser\u00e1 probablemente un mercado muy importante para el nuevo modelo. Aunque el sal\u00f3n se pospuso, Mercedes se atuvo a su propio calendario y ahora ha desvelado el SUV EQS en un evento en l\u00ednea. Aunque se trata m\u00e1s bien del estreno oficial. En rigor, el SUV EQS ya fue desvelado hace unos d\u00edas, cuando aparecieron en Internet im\u00e1genes de dos ejemplares sin camuflar.<\/p>\n

Con 5,12 metros de longitud, el SUV es exactamente diez cent\u00edmetros m\u00e1s corto que la berlina EQS. Adem\u00e1s, el SUV es unos impresionantes 20 cent\u00edmetros m\u00e1s alto y mide 1,72 metros. La anchura sin retrovisores exteriores es pr\u00e1cticamente la misma, 1,95 metros. Importante para la bater\u00eda: el pat\u00edn de la plataforma EVA2 es exactamente el mismo para la berlina y el SUV. La distancia entre ejes es, por tanto, de 3,22 metros, lo que deja espacio para la bater\u00eda formada por doce m\u00f3dulos con 107,8 kWh de energ\u00eda utilizable. La distancia al suelo adicional del SUV EQS se debe \u00fanicamente al chasis adaptado y a unos neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes. La direcci\u00f3n a las ruedas traseras se monta de f\u00e1brica. Con el \u00e1ngulo de giro est\u00e1ndar de 4,5 grados, el radio de giro es de 11,9 metros; con el opcional de diez grados, es de s\u00f3lo once metros.<\/p>\n

Dado que la bater\u00eda de la plataforma EVA2 est\u00e1 dise\u00f1ada para 400 voltios, el modelo SUV tambi\u00e9n tiene una capacidad de carga m\u00e1xima de 200 kW, m\u00e1s no es posible a 400 voltios con la norma CCS, que est\u00e1 limitada a 500 amperios de corriente. Para la carga de CA, 11 kW es est\u00e1ndar, 22 kW es una opci\u00f3n como en el sed\u00e1n.<\/p>\n

Sistemas de propulsi\u00f3n m\u00e1s potentes para los SUV<\/h3>\n

Hay algunas peque\u00f1as innovaciones en las cadenas cinem\u00e1ticas: El modelo base en el lanzamiento al mercado es el EQS SUV 450+. Frente a los 245 kW de la tracci\u00f3n trasera del EQS Berlina, el EQS SUV tiene 265 kW en la ficha t\u00e9cnica. La nueva versi\u00f3n de tracci\u00f3n total EQS SUV 450 4MATIC tiene exactamente la misma potencia. El modelo superior preliminar es el EQS SUV 580 4MATIC, al igual que en el estreno de la berlina. Esta variante pasa de 385 a 400 kW. Seg\u00fan Mercedes, el plus de potencia de 15-20 kW se debe a mejoras en el control de la tracci\u00f3n, por lo que no son exclusivas del SUV para compensar el peso extra en las prestaciones de conducci\u00f3n. La berlina tambi\u00e9n recibir\u00e1 pronto la mejora de potencia con el nuevo software de propulsi\u00f3n. Hablando de peso extra: con 2,62 toneladas en vac\u00edo, el EQS SUV 450+ es 140 kilogramos m\u00e1s pesado que la berlina con la misma propulsi\u00f3n.<\/p>\n

Mercedes a\u00fan no indica las gamas de las distintas variantes de propulsi\u00f3n, ya que los veh\u00edculos a\u00fan no han sido sometidos a la homologaci\u00f3n final. Una cosa est\u00e1 clara: el SUV no alcanzar\u00e1 la especificaci\u00f3n WLTP de la berlina de hasta 784 kil\u00f3metros, pero deber\u00eda ser posible superar ampliamente los 600 kil\u00f3metros, al menos en la prueba est\u00e1ndar.<\/p>\n

Al igual que con la berlina y el m\u00e1s peque\u00f1o EQE, Mercedes ha prestado mucha atenci\u00f3n a la aerodin\u00e1mica en el desarrollo del SUV EQS. Aunque el frontal parece m\u00e1s voluminoso que en las berlinas muy planas (tambi\u00e9n debido al elemento de panel negro comparativamente mucho m\u00e1s grande), la secci\u00f3n delantera es m\u00e1s compacta en comparaci\u00f3n con los SUV de combusti\u00f3n de la clase de cinco metros (con motores correspondientemente grandes). Como en todos los veh\u00edculos de la plataforma (es decir, tambi\u00e9n en el SUV EQE, que probablemente se presentar\u00e1 en noviembre), no hay un maletero para el cable de carga bajo el cap\u00f3 delantero: all\u00ed se ha instalado un gran filtro HEPA, y el cap\u00f3 s\u00f3lo puede abrirse (oficialmente) en el taller.<\/p>\n

Mercedes a\u00fan no da un valor cW, pero enumera varias medidas aerodin\u00e1micas: Al igual que la berlina, el SUV EQS cuenta con tiradores de las puertas escamoteables, cortinas de aire en las ruedas delanteras y tambi\u00e9n viene sin barras de techo: en las suspensiones empotradas se puede anclar una baca.<\/p>\n

Sorprendentemente, los estribos laterales opcionales tambi\u00e9n mejoran la aerodin\u00e1mica: de este modo, el aire se gu\u00eda mejor a lo largo del veh\u00edculo, alej\u00e1ndose de la rueda delantera, explican los desarrolladores. Sin embargo, no quieren trasladar la importancia de los estribos a la gama. No obstante, los que los pidan s\u00f3lo por la aerodin\u00e1mica deben estar advertidos: apenas es posible entrar c\u00f3modamente en el SUV sin pasar las perneras del pantal\u00f3n por el exterior de los estribos. Esto no supuso ning\u00fan problema con los prototipos pulidos y brillantes que Mercedes mostr\u00f3 a algunos periodistas en el periodo previo al estreno. En la carretera bajo la lluvia y el barro, sin embargo, probablemente s\u00ed lo fuera.<\/p>\n

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El SUV EQS tiene su propio programa de conducci\u00f3n todoterreno, pero deja el papel de todoterreno el\u00e9ctrico al EQG, anunciado para 2024. En el SUV EQS, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica denominada Airmatic es de serie, la altura libre al suelo es de 181 mil\u00edmetros. Seg\u00fan el programa de conducci\u00f3n, en Europa puede elevarse hasta 25 mil\u00edmetros. En EE.UU., es posible hasta 30 mil\u00edmetros debido a otras normativas.<\/p>\n

El SUV EQS se centra m\u00e1s en el confort, y eso para hasta siete ocupantes. Dado que los asientos de la segunda fila tambi\u00e9n se pueden desplazar el\u00e9ctricamente, resulta relativamente c\u00f3modo subir y bajar de la tercera fila de asientos para personas de hasta 1,75 metros. Mercedes no especifica un l\u00edmite de altura, pero a partir de cierta altura, la tercera fila resulta bastante estrecha. En las filas 1 y 2, sin embargo, se puede viajar con comodidad: en la fila 2 tambi\u00e9n puede entretenerse con el sistema Rear Seat Entertainment, mientras que en la delantera el acompa\u00f1ante puede ver pel\u00edculas y series en su propia pantalla en el Hyperscreen (de serie a partir del 580 4MATIC) incluso mientras conduce.<\/p>\n

De todas formas, para viajes largos con equipaje, es aconsejable abatir los dos asientos de la fila 3 (si se ha pedido): Como siete plazas, el maletero es bastante peque\u00f1o (195 litros). Si abate la tercera fila de asientos en un siete plazas, el maletero es de 565 litros, y de 2.020 litros con la segunda fila de asientos abatida. Sin la flexibilidad de los siete asientos, la configuraci\u00f3n de cinco plazas puede albergar entre 645 y 2.100 litros de equipaje. No hay un gran compartimento portaobjetos bajo el maletero, s\u00f3lo uno m\u00e1s bien peque\u00f1o. Sin embargo, la cubierta del maletero puede guardarse all\u00ed cuando el coche viaja como siete plazas. Se puede crear un espacio de almacenamiento adicional con un cofre de techo.<\/p>\n

O las mercanc\u00edas a transportar pueden llevarse en un remolque: a diferencia de las berlinas, que est\u00e1n limitadas a una capacidad de remolque de 750 kilogramos, el SUV EQS puede enganchar hasta 1,8 toneladas. No llega a las 2,5 toneladas del BMW iX, pero deber\u00eda ser suficiente para la mayor\u00eda de los remolques de caballos.<\/p>\n

Los precios siguen sin estar claros<\/h3>\n

Mercedes a\u00fan no ha anunciado los precios para el estreno del SUV EQS. Como 450+, la berlina parte de 107.326,19 euros, el EQS 580 4MATTIC cuesta al menos 135.529,10 euros - el SUV deber\u00eda costar unos miles de euros m\u00e1s en cada caso. Mercedes no quiere confirmar si tambi\u00e9n habr\u00e1 un EQS SUV 350 con la bater\u00eda de 90,6 kWh. Sin embargo, los derivados AMG son mucho m\u00e1s probables. La versi\u00f3n berlina del EQS 53 4MATIC+ parte de m\u00e1s de 152.000 euros.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 04 noviembre 2022<\/h3>\n

El SUV EQS de Mercedes-Benz ha salido a la venta en el Reino Unido con precios a partir de 129.170 libras. En el momento del lanzamiento estar\u00e1n disponibles dos variantes del SUV EQS, el EQS 450 4MATIC con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas que ofrece hasta 365 millas de autonom\u00eda, o alternativamente el EQS 580 4MATIC con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, con hasta 364 millas.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

mercedes-benz.com<\/a>, mercedes-benz-media.es<\/a>, herramientas.mercedes-benz.es<\/a> (PDF, ambos actualizados)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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