{"id":172253,"date":"2022-04-19T13:47:53","date_gmt":"2022-04-19T11:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=172253"},"modified":"2022-04-19T13:47:53","modified_gmt":"2022-04-19T11:47:53","slug":"audi-presenta-un-gran-concepto-electrico-para-china-titulado-urbansphere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/04\/19\/audi-presents-large-electric-concept-for-china-titled-urbansphere\/","title":{"rendered":"Audi presenta un gran concepto el\u00e9ctrico para China titulado \"Urbansphere"},"content":{"rendered":"

Con el Urbansphere Concept, Audi ha presentado otro prototipo de modelo el\u00e9ctrico del futuro. El interior, en particular, est\u00e1 dise\u00f1ado para \"el tr\u00e1fico en las megaciudades de China\", con el habit\u00e1culo m\u00e1s grande y espacioso de cualquier Audi hasta la fecha.<\/p>\n

Seg\u00fan la empresa de Ingolstadt, el concepto se centr\u00f3 en China, pero tambi\u00e9n es apto para \"todas las dem\u00e1s aglomeraciones urbanas del mundo\". Y en aquellas regiones urbanas \"en las que el espacio personal escasea especialmente\", Audi quiere ofrecer a su solvente clientela un espacio personal sobre ruedas correspondientemente grande - o utilizar el estudio del concepto para sondear cu\u00e1n grande es realmente la demanda. Por primera vez, los clientes potenciales de China tambi\u00e9n han participado en el proceso de desarrollo y han aportado sus propios deseos y experiencias a la creaci\u00f3n (\"co-creaci\u00f3n\").<\/p>\n

\"Con el fin de satisfacer las demandas de nuestros clientes chinos, los estudios de dise\u00f1o de Audi en Pek\u00edn e Ingolstadt colaboraron estrechamente para desarrollar conjuntamente el prototipo Audi urbansphere\", afirma el jefe de Audi, Markus Duesmann.<\/p>\n

El Concepto Urbansphere puede describirse probablemente mejor como un crossover. No es exactamente un SUV grande, pero tampoco es una furgoneta. Con el frontal corto y el pilar A muy adelantado (para maximizar el espacio interior), el concept probablemente se acerque m\u00e1s a una furgoneta que cualquier Audi anterior. Pero con una longitud de 5,51 metros y una anchura de 2,01 metros, el Concepto Urbansphere no es realmente una contribuci\u00f3n al cambio en el tr\u00e1fico.<\/p>\n

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Sin embargo, el coche no est\u00e1 pensado como una furgoneta, sino como una forma moderna de berlina de lujo, s\u00f3lo que con m\u00e1s espacio hacia arriba, como puede suponerse con una altura de 1,78 metros. Y como tal modelo, \"situado en el escal\u00f3n superior de la automoci\u00f3n\", no est\u00e1 pensado para movilizar a las masas y resolver los problemas de tr\u00e1fico, sino para mimar a la clientela de pago.<\/p>\n

En cuanto a la conducci\u00f3n, el estudio se basa en el EPI. Como en el otro concepto, el Concepto Grandsphere<\/a>, se ha instalado una bater\u00eda de 120 kWh entre los ejes (distancia entre ejes de 3,40 metros). Un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero y otro en el trasero proporcionan una potencia del sistema de 295 kW. La potencia se regula en funci\u00f3n de la demanda. Seg\u00fan Audi, la tracci\u00f3n del eje delantero tambi\u00e9n puede desactivarse por completo para reducir la fricci\u00f3n y, por tanto, el consumo de energ\u00eda en modo rodante.<\/p>\n

La bater\u00eda de 800 voltios puede cargarse con hasta 270 kW, y en diez minutos deber\u00eda tener energ\u00eda suficiente para recorrer hasta 300 kil\u00f3metros. Audi afirma que el proceso de carga del cinco al 80 por ciento dura menos de 25 minutos. Si se compara con la autonom\u00eda calculada de 750 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, en 25 minutos habr\u00eda entrado en la bater\u00eda electricidad para m\u00e1s de 560 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Sin embargo, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la carga fueron m\u00e1s una base que un foco de atenci\u00f3n durante el desarrollo. La gran distancia entre ejes y la bater\u00eda plana fueron, sin embargo, de gran ayuda: como afirma Audi, el estudio fue \"dise\u00f1ado consecuentemente de dentro hacia fuera, en torno a sus pasajeros\". Por eso, la distancia entre ejes de 3,40 metros es la dimensi\u00f3n m\u00e1s importante del coche.<\/p>\n

\"El interior del Audi urbansphere no est\u00e1 sujeto a la m\u00e1xima convencional de apretujar el mayor n\u00famero posible de asientos, compartimentos portaobjetos y elementos funcionales en un espacio limitado por la f\u00edsica de la conducci\u00f3n. En su lugar, prioriza la necesidad de los ocupantes de experimentar un amplio espacio como factor distintivo de confort\", escribe Audi. El hecho de que los asientos puedan girarse para permitir la conversaci\u00f3n en el grupo de asientos del Urbansphere Concept, que conduce de forma aut\u00f3noma seg\u00fan el nivel 4, forma parte de las buenas pr\u00e1cticas en estudios de este tipo. Para toda la informaci\u00f3n sobre los modos de relax y entretenimiento, las zonas de sonido de los asientos, el dispensador de agua integrado y la amplia \"Pantalla de cine\", remitimos al comunicado de prensa detallado de Audi.<\/p>\n

Aunque gran parte de esto seguir\u00e1 siendo un concepto por ahora, es probable que la direcci\u00f3n general centrada en el cliente d\u00e9 forma a futuros modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del fabricante. \"Para que la e-movilidad sea a\u00fan m\u00e1s atractiva, pensamos en ella de forma hol\u00edstica y a partir de las necesidades del cliente\", afirma Duesmann. M\u00e1s que en el pasado, el producto por s\u00ed solo no es el factor decisivo. Por ello, Audi est\u00e1 creando un ecosistema integral con servicios relacionados con el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Adem\u00e1s del estudio de la berlina Grandsphere Concept mencionado anteriormente, Audi tambi\u00e9n dio un anticipo de un lujoso e-convertible el a\u00f1o pasado con el Skysphere Concept.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

audi-mediacenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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