En lo que se refiere al concepto b\u00e1sico del coche, BMW ha optado por un camino fundamentalmente distinto al de, por ejemplo, Mercedes con su modelo competidor EQS: mientras que la empresa de Stuttgart ha separado de forma c\u00e9lebre la Clase S y el EQS para construir la berlina el\u00e9ctrica sobre una plataforma el\u00e9ctrica sin concesiones, BMW sigue fiel a su apuesta por una plataforma flexible incluso en el segmento de lujo. El i7 forma parte de la tambi\u00e9n totalmente nueva Serie 7. Ambos comparten plataforma y tambi\u00e9n muchos elementos b\u00e1sicos de dise\u00f1o.<\/p>\n
\"La berlina de lujo totalmente el\u00e9ctrica es un miembro plenamente integrado en la familia de modelos y demuestra claramente c\u00f3mo se puede combinar una experiencia de conducci\u00f3n exclusiva y la m\u00e1xima sensaci\u00f3n de bienestar a bordo con un compromiso inquebrantable con la sostenibilidad\", escribe BMW. \"El cambio generacional en la c\u00faspide de la gama de modelos de BMW est\u00e1 envuelto en una nueva definici\u00f3n del lujo que se centra en el individuo y en sus actitudes, necesidades y emociones personales\".<\/p>\n
Sin embargo, las necesidades de las diferentes tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n tambi\u00e9n fueron importantes en el desarrollo: en lugar de propulsores de bater\u00eda y el\u00e9ctricos, la nueva plataforma de BMW tambi\u00e9n debe poder albergar propulsores de gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbridos enchufables -en BMW debe decidir el cliente, no el departamento de desarrollo o dise\u00f1o. Esto tambi\u00e9n garantiza unas proporciones cl\u00e1sicas de berlina para el i7, especialmente debido al largo cap\u00f3 delantero, bajo el cual tambi\u00e9n debe haber espacio para un motor de seis cilindros en l\u00ednea con cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades. Y no s\u00f3lo un motor el\u00e9ctrico relativamente peque\u00f1o.<\/p>\n
Al igual que los dem\u00e1s BEV actuales de BMW, el i7 utiliza el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de quinta generaci\u00f3n. Se trata de motores s\u00edncronos excitados por corriente que no requieren tierras raras, sino que dependen exclusivamente de electroimanes en el rotor y el estator. BMW ha dividido el kit de construcci\u00f3n del motor en un esquema similar al de las tallas de ropa y, de este modo, puede combinar las unidades de propulsi\u00f3n adecuadas en los ejes delantero y trasero con la bater\u00eda respectiva en funci\u00f3n del veh\u00edculo y de la variante de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
En el i7, existen inicialmente dos combinaciones de \u00e9stos. El modelo b\u00e1sico se denomina BMW i7 xDrive60 y tiene una potencia de 400 kW. El i7 utiliza las mismas variantes del sistema modular de propulsi\u00f3n que, por ejemplo, el iX xDrive50 y el i4 M50, que tambi\u00e9n tiene una potencia de 400 kW: en el eje delantero se instala un motor \"M\" de 190 kW y en el eje trasero el motor \"L\" con 230 kW.<\/p>\n
La gran diferencia con el i4 es que mientras que este \u00faltimo, con su bater\u00eda de 80,7 kWh, s\u00f3lo puede mantener los 400 kW durante un breve periodo de tiempo en el modo \"boost\" y, por lo dem\u00e1s, funciona a 350 kW, no existe tal restricci\u00f3n con el i7 xDrive60, gracias a la bater\u00eda de 101,7 kWh. El par motor del sistema es de 745 Nm, lo que hace posible un sprint de cero a 100 km\/h en 4,7 segundos.<\/p>\n
M\u00e1s que la pura experiencia de aceleraci\u00f3n y la entrega de potencia, los desarrolladores tambi\u00e9n se centraron en la tracci\u00f3n y la estabilidad de conducci\u00f3n. La interconexi\u00f3n inteligente de la tracci\u00f3n total totalmente variable con los motores de regulaci\u00f3n extremadamente r\u00e1pida y las dem\u00e1s funciones de propulsi\u00f3n y chasis pretende garantizar un comportamiento seguro al volante en condiciones adversas, incluso a la velocidad m\u00e1xima especificada electr\u00f3nicamente de 240 km\/h.<\/p>\n
Con un consumo WLTP en la ventana entre 18,4 y 19,6 kWh\/100km (dependiendo del equipamiento), en el i7 xDrive60 son posibles entre 590 y 625 kil\u00f3metros de autonom\u00eda est\u00e1ndar seg\u00fan WLTP. El sistema de recuperaci\u00f3n adaptativa, que se ha desarrollado m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el i4 y el iX, tambi\u00e9n deber\u00eda contribuir a ello. En el i7, por ejemplo, el sistema reacciona no s\u00f3lo a las curvas y a otros veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n a los sem\u00e1foros.<\/p>\n
El modelo superior, el i7 M70 xDrive, llegar\u00e1 a lo largo de 2023. Tendr\u00e1 una potencia de 485 kW, un par m\u00e1ximo de m\u00e1s de 1.000 Nm y podr\u00e1 acelerar hasta 100 km\/h en 4,0 segundos. Todas estas son previsiones basadas en el estado actual de desarrollo. Esto incluye tambi\u00e9n el consumo WLTP de 21,2 a 26,4 kWh\/100km.<\/p>\n
Dado que ambos derivados del i7 utilizan la misma bater\u00eda con 101,7 kWh netos, el comportamiento de carga es el mismo para ambos modelos: La CA se carga con un m\u00e1ximo de 11 kW, la CC permite hasta 195 kW -m\u00e1s de 200 kW tampoco ser\u00edan posibles para un coche con una tensi\u00f3n de funcionamiento de 400 voltios y la norma CCS actual (500 amperios como m\u00e1ximo). En lugar de la m\u00e1xima potencia de carga, BMW se centra en aprovechar al m\u00e1ximo la potencia disponible del sistema de 400 voltios.<\/p>\n
Para ello, el sistema de almacenamiento de alto voltaje dispone de su propio calentador de flujo de 5,5 kW para llevar la bater\u00eda a la ventana de temperatura \u00f3ptima antes de la carga r\u00e1pida - como se\u00f1ala BMW, esto no s\u00f3lo funciona cuando se navega hacia una estaci\u00f3n de carga, sino que tambi\u00e9n se puede activar manualmente sin una gu\u00eda de destino activa.<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nDurante el propio proceso de carga r\u00e1pida, suele ser necesario enfriar en lugar de calentar. En este caso, la estrategia de funcionamiento se ha optimizado para evitar el \"sobreenfriamiento\". De este modo, se evita la aparici\u00f3n de temperaturas demasiado bajas para las c\u00e9lulas, especialmente durante los estados de carga elevada, lo que se traduce en un mejor rendimiento de la carga y en un menor envejecimiento de las c\u00e9lulas.<\/p>\n
El software de carga, que se ha mejorado en comparaci\u00f3n con el i4 y el iX, deber\u00eda garantizar que la potencia de carga se reduzca continuamente en los niveles de carga m\u00e1s altos, en lugar de la habitual \"curva en escalera\". Esto hace que la curva de carga global sea \"m\u00e1s completa\", seg\u00fan BMW. \"Para ello, el nuevo proceso regula tras una fase inicial de strpm constante y dependiente de la temperatura a una curva caracter\u00edstica de tensi\u00f3n objetivo continua, que tiene en cuenta las variables de estado temperatura, capacidad recargada y nivel de llenado al inicio de la carga\", dice el comunicado.<\/p>\n
En algunos aspectos, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica ha influido en toda la serie 7, por ejemplo en los tiradores de las puertas retr\u00e1ctiles aerodin\u00e1micamente, que tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para el motor de combusti\u00f3n. Y la versi\u00f3n larga con batalla alargada, que sol\u00eda ser habitual en las berlinas de lujo de este tipo, ya es historia: dado que la bater\u00eda de gran tama\u00f1o requiere de todos modos mucho espacio de instalaci\u00f3n entre los ejes, la batalla larga de 3,22 metros (cinco mil\u00edmetros m\u00e1s) se ha convertido pr\u00e1cticamente en est\u00e1ndar.<\/p>\n
La larga distancia entre ejes y la v\u00eda ligeramente m\u00e1s ancha tambi\u00e9n contribuyen al confort. Para que el coche siga siendo manejable en las curvas o en un aparcamiento, BMW ha instalado la direcci\u00f3n en las ruedas traseras, que deber\u00eda reducir el radio de giro en 0,8 metros. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de dos ejes con amortiguadores controlados electr\u00f3nicamente es de serie. En el i7, se dice que los cojinetes hidr\u00e1ulicos bidireccionales del eje trasero contribuyen a aumentar el confort de marcha.<\/p>\n
BMW ya hab\u00eda revelado la forma de la parrilla de doble ri\u00f1\u00f3n iluminada del i7 en una imagen teaser hace unas semanas: la iluminaci\u00f3n del contorno contribuye \"decisivamente a la impresionante presencia\" del ri\u00f1\u00f3n de BMW. Con el estreno de la nueva serie de modelos, queda claro que BMW tambi\u00e9n ha optado por los faros delanteros en dos partes en la Serie 7, tal y como se presentaron la semana anterior en el facelift del X7: las luces de circulaci\u00f3n diurna y los intermitentes forman una unidad, los faros principales se sit\u00faan por debajo.<\/p>\n
Dado que la nueva generaci\u00f3n siete no s\u00f3lo ha aumentado su longitud en 13 cent\u00edmetros, hasta los 5,39 metros, sino que el coche tambi\u00e9n se ha hecho 5,1 cent\u00edmetros m\u00e1s alto, las proporciones de la berlina permanecen intactas: no parece tan estirado como un EQS m\u00e1s plano. La vista trasera se caracteriza por l\u00edneas horizontales, las luces LED se extienden hasta las secciones laterales - como es familiar en otros veh\u00edculos BMW.<\/p>\n
Tambi\u00e9n en el interior, el i7 parece algo m\u00e1s convencional que un EQS con la Hyperscreen. BMW tambi\u00e9n apuesta por la digitalizaci\u00f3n e instala grandes pantallas t\u00e1ctiles; lo m\u00e1s destacado es, sin duda, el monitor 8K de 31 pulgadas \"BMW Theatre Screen\", que puede girar hacia fuera del techo y est\u00e1 pensado para crear un ambiente de cine en el asiento trasero. En la parte delantera, a pesar de la pantalla t\u00e1ctil con BMW.OS8, sigue existiendo el conocido mando giratorio de BMW y tambi\u00e9n botones convencionales en el volante, mientras que otros apuestan por superficies sensibles al tacto. Sin embargo, esto \u00faltimo no siempre resulta una ventaja.<\/p>\n
El volumen del maletero del i7 es de 500 litros, unos 40 litros menos que el de los motores de combusti\u00f3n. La capacidad m\u00e1xima de remolque de la serie 7 hasta ahora s\u00f3lo ha sido indicada de forma general por BMW como de hasta 2,1 toneladas - no se menciona de qu\u00e9 variante de propulsi\u00f3n se trata ni qu\u00e9 es posible con el i7.<\/p>\n
El volumen de suministro en Europa incluye la tarjeta BMW Charging Card (que incluye un a\u00f1o de acceso a tarifas Ionity con descuento sin cuota b\u00e1sica), un cable de carga Modo 3 para estaciones de carga p\u00fablicas y un cargador r\u00e1pido flexible.<\/p>\n
En Europa, s\u00f3lo se lanzar\u00e1 inicialmente el i7, al que seguir\u00e1n otras variantes (de combusti\u00f3n); el PHEV se ha anunciado para 2023. En EE.UU., China y \"otras regiones de ventas seleccionadas\", se ofrecer\u00e1n dos motores de gasolina e h\u00edbridos de 48 voltios junto al i7 al inicio de las ventas. BMW a\u00fan no ha nombrado los precios en el anuncio, pero el configurador para el i7 xDrive60 disponible inicialmente ya est\u00e1 activo: seg\u00fan \u00e9ste, el modelo est\u00e1 disponible en Alemania desde 138.310 euros. Con el paquete deportivo M, el precio es de 142.800 euros, y con el paquete deportivo M Pro, de 146.500 euros.<\/p>\n
Actualizaci\u00f3n 1 de julio de 2022:<\/h4>\n
Los primeros modelos de producci\u00f3n de la nueva Serie 7 ya han salido de las l\u00edneas de producci\u00f3n de la planta de BMW en Dingolfing, incluido el v\u00e1stago totalmente el\u00e9ctrico i7. El Grupo BMW ha invertido m\u00e1s de 300 millones de euros en la planta de Dingolfing para la producci\u00f3n del nuevo BMW Serie 7. Una vez iniciada la producci\u00f3n y suministrados a los concesionarios los veh\u00edculos de exposici\u00f3n y demostraci\u00f3n, los modelos de la Serie 7 estar\u00e1n a disposici\u00f3n de los clientes de todo el mundo a partir de oto\u00f1o.<\/p>\n
La nueva Serie 7 se fabricar\u00e1 en una l\u00ednea de montaje mezclada con los modelos de las Series 5 y 8, as\u00ed como con el BMW iX totalmente el\u00e9ctrico. \"Las distintas variantes de propulsi\u00f3n del BMW Serie 7 son intercambiables al 100%\", subraya el director de la planta, Christoph Schr\u00f6der. \"Esto nos permite construir a lo largo de la mezcla de tracci\u00f3n real en la demanda y utilizar nuestra planta a la mejor capacidad posible.\" La versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica de la serie 5 llegar\u00e1 el a\u00f1o que viene.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico, <\/em>bmwgroup.com<\/a>actualizaci\u00f3n: bmwgroup.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW ha presentado la nueva generaci\u00f3n de la Serie 7 y paralelamente su versi\u00f3n el\u00e9ctrica i7. BMW considera el cambio de generaci\u00f3n como una \"redefinici\u00f3n del lujo\".<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":172334,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,18192],"class_list":["post-172304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-i7"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172304"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172304\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}