En t\u00e9rminos de beneficios, Tesla puede continuar sin problemas el desarrollo del a\u00f1o pasado en el 1T 2022: cada trimestre trajo un nuevo r\u00e9cord de beneficios. En el 1T 2021, 438 millones de d\u00f3lares supusieron un nuevo r\u00e9cord, en el 4T la cifra ya ascend\u00eda a 2.320 millones de d\u00f3lares. Con los 3.320 millones de d\u00f3lares de super\u00e1vit GAAP mencionados al principio, Tesla no bati\u00f3 f\u00e1cilmente el r\u00e9cord anterior en el primer trimestre, sino que lo super\u00f3 en mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
La empresa informa de un margen operativo del 19,2% en el informe trimestral. Tambi\u00e9n aqu\u00ed la evoluci\u00f3n es enorme: en el primer trimestre de 2021 era s\u00f3lo del 5,7%, en el cuarto ya del 14,7%. Tesla tambi\u00e9n subraya que la deuda con recurso pendiente era inferior a $0,1 millardos al final del trimestre. Afirma que el inter\u00e9s de la empresa por un futuro sostenible sigue creciendo, y sigue centrada en crecer lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n
La parada de la producci\u00f3n en Shanghai frena el nuevo r\u00e9cord de producci\u00f3n de Tesla<\/h3>\n
De enero a marzo, Tesla entreg\u00f3 310.048 coches el\u00e9ctricos en todo el mundo, batiendo r\u00e9cords anteriores de entrega y producci\u00f3n. Los resultados son especialmente notables, ya que el primer trimestre suele ser m\u00e1s flojo debido al a\u00f1o nuevo chino, as\u00ed como a las interrupciones de la cadena de suministro por la invasi\u00f3n de Ucrania.<\/p>\n
La producci\u00f3n descendi\u00f3 a 305.407 veh\u00edculos, en parte debido a los d\u00edas de inactividad en la vital Giga Shanghai. Las l\u00edneas de montaje estuvieron paradas un total de seis d\u00edas en marzo, lo que corresponde aproximadamente a hasta 12.000 coches que podr\u00edan haberse construido. Adem\u00e1s, los Model S y Model X construidos en Fremont se quedaron cortos respecto a la carga de trabajo posible: la capacidad de producci\u00f3n es de 100.000 veh\u00edculos al a\u00f1o o 25.000 por trimestre. Pero Tesla s\u00f3lo construy\u00f3 14.218 Model S\/X en el primer trimestre.<\/p>\n Sin embargo, el gran rev\u00e9s no se dejar\u00e1 sentir hasta el segundo trimestre. Esta misma semana Tesla ha podido reanudar la producci\u00f3n como parte de una \"gesti\u00f3n de bucle cerrado<\/a>\", aunque s\u00f3lo con capacidad para un solo turno en lugar de dos. Aun suponiendo que la producci\u00f3n se reanude a un nivel inferior, Tesla pretende poder compensar el d\u00e9ficit de Shangh\u00e1i incluso con las gigaf\u00e1bricas reci\u00e9n inauguradas en Gr\u00fcnheide y Austin<\/a> - sobre todo porque Gr\u00fcnheide es actualmente s\u00f3lo se construyen 350 veh\u00edculos a la semana<\/a>.<\/p>\n La empresa afirma que la ampliaci\u00f3n de la capacidad de producci\u00f3n es \"un elemento central de nuestra toma de decisiones\". Giga Berl\u00edn, que abri\u00f3 poco antes del final del trimestre, tuvo un \"impacto inmaterial en el beneficio bruto del primer trimestre\", mientras que Giga Texas, que abri\u00f3 a principios de abril, ya entra en el segundo trimestre. No obstante, ambas plantas producir\u00e1n potencialmente m\u00e1s, aunque Tesla no da cifras exactas en el informe trimestral, ambas f\u00e1bricas se describen como de \"rampa temprana\". En California, se producir\u00e1n hasta 100.000 Model S\/X y 500.000 Model 3\/Y, adem\u00e1s de los m\u00e1s de 450.000 veh\u00edculos potenciales de Shangh\u00e1i.<\/p>\n Al mismo tiempo, Tesla afirma que est\u00e1 realizando \"esfuerzos significativos\" para avanzar en su propia fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas, en el abastecimiento de materias primas y en la diversificaci\u00f3n de proveedores. Tesla admite que los retos en torno a la cadena de suministro siguen siendo persistentes y que se ha producido una tensi\u00f3n en las cadenas de suministro y en las operaciones de las f\u00e1bricas. Adem\u00e1s, los precios de algunas materias primas aumentaron en los \u00faltimos meses. Tesla a\u00f1adi\u00f3 que el impacto inflacionista en la estructura de costes ha contribuido a los ajustes en los precios de los productos, pero la empresa afirma que sigue centrada en reducir los costes de fabricaci\u00f3n en la medida de lo posible.<\/p>\n A largo plazo, est\u00e1 previsto que Giga Texas construya m\u00e1s del Modelo Y con 4.680 celdas y el paquete de bater\u00edas estructural, como ocurri\u00f3 al inicio de la producci\u00f3n. A lo largo del a\u00f1o, tambi\u00e9n se construir\u00e1n en Austin Model Y con el paquete de bater\u00edas de 2170 celdas, aunque Tesla no especifica de qu\u00e9 variantes se tratar\u00e1. De este modo, Tesla en Texas sigue el camino inverso al de Brandenburgo: All\u00ed, la producci\u00f3n comenz\u00f3 con 2170 y se ampliar\u00e1 en 4680 en el transcurso del a\u00f1o. Entonces, la producci\u00f3n en Gr\u00fcnheide no se reconvertir\u00e1 completamente a las nuevas c\u00e9lulas y paquetes de bater\u00edas, sino que se seguir\u00e1n fabricando ambas variantes.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/04\/tesla-q1-2022-min.png\" "\\"\\"")
<\/a><\/p>\nGr\u00fcnheide y Austin construir\u00e1n el Modelo Y con 4680 y 2170 c\u00e9lulas<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/04\/tesla-model-3-model-y-2022-01-min.png\" "\\"\\"")
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