GAC Aion, la rama de coches el\u00e9ctricos del grupo chino GAC, tambi\u00e9n est\u00e1 entrando en el negocio de las estaciones de intercambio de bater\u00edas. La primera de estas estaciones ya se ha abierto en Guangzhou. Al mismo tiempo, una reducci\u00f3n de precios pretende aumentar la distribuci\u00f3n de los veh\u00edculos de carga extremadamente r\u00e1pida del fabricante.<\/p>\n
GAC Aion quiere instalar 220 estaciones de intercambio de bater\u00edas en Guangzhou este a\u00f1o y aumentar este n\u00famero a 1.000 para 2025. Las estaciones de intercambio de bater\u00edas propuestas deber\u00edan ser capaces de cambiar la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico en 2,5 minutos. La estaci\u00f3n tambi\u00e9n ofrece la funci\u00f3n de un proceso automatizado de carga r\u00e1pida.<\/p>\n
Hasta ahora, Nio ha sido uno de los pioneros<\/a> en el campo del intercambio de bater\u00edas, pero este a\u00f1o ha habido cierto movimiento en el mercado: En el CES, CATL present\u00f3<\/a> su propia soluci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas que supuestamente funciona con veh\u00edculos de numerosos fabricantes. Geely tambi\u00e9n ha estado ocupada con el intercambio de bater\u00edas<\/a>no s\u00f3lo para turismos, sino tambi\u00e9n para camiones.<\/p>\n En cuanto a las estaciones de intercambio de bater\u00edas, GAC Aion, con sede en Guangzhou, afirma que tiene previsto ampliar las estaciones de intercambio en China y en \"otras ciudades de ultramar\" en el futuro. Las 1.000 estaciones de intercambio mencionadas anteriormente s\u00f3lo est\u00e1n previstas en Guangzhou. La ciudad, con una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 18 millones de habitantes, est\u00e1 situada al norte de Hong Kong. No se menciona el n\u00famero de estaciones previstas, pero dado que \"el modelo se va a reproducir\", cabe suponer que GAC Aion est\u00e1 planificando con un elevado n\u00famero de estaciones de intercambio por ciudad.<\/p>\n GAC Aion dijo el pasado noviembre que los modelos de coches el\u00e9ctricos con intercambio de bater\u00edas no se lanzar\u00e1n hasta 2023. Hasta entonces, las 220 estaciones que se crear\u00e1n de aqu\u00ed a finales de a\u00f1o s\u00f3lo utilizar\u00e1n el puerto de carga r\u00e1pida tambi\u00e9n disponible en las estaciones de intercambio de bater\u00edas. A partir de 2023, toda la gama de modelos se har\u00e1 intercambiable por bater\u00eda bas\u00e1ndose en la nueva plataforma GEP 3.0.<\/p>\n Un coche el\u00e9ctrico con bater\u00eda intercambiable tiene una flexibilidad extra: puede recargarse en una estaci\u00f3n de carga o intercambiar la bater\u00eda en una estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas; la estaci\u00f3n de intercambio de GAC Aion cubre ambas opciones. El punto de carga de la estaci\u00f3n de intercambio permite cargar con hasta 1.000 voltios y 480 amperios de corriente (hasta 600 amperios de pico). Para los veh\u00edculos que admiten exactamente esta carga de 6C, la potencia de carga m\u00e1xima te\u00f3rica es de 480 kW.<\/p>\n Todos los veh\u00edculos de GAC Aion tienen gamas bastante altas, el E-SUV LX Plus llega a m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros seg\u00fan NEDC<\/a> - en t\u00e9rminos reales es significativamente menor, pero sigue estando a un nivel muy alto. En China, las estaciones de recarga de 300 kW y m\u00e1s (y, en consecuencia, los veh\u00edculos de carga r\u00e1pida) son muy escasas, pero GAC Aion tambi\u00e9n est\u00e1 activa en este \u00e1mbito: En agosto, una Aion V con bater\u00eda de grafeno<\/a> se carg\u00f3 de cero al 80% en s\u00f3lo ocho minutos.<\/p>\n La estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas de GAC Aion cuenta con una estructura atornillable que, seg\u00fan la empresa, puede sustituir la bater\u00eda de un veh\u00edculo en tan solo 2,5 minutos y admite una vida \u00fatil de sustituci\u00f3n de hasta 8.000 ciclos. Seg\u00fan la norma de seguridad china para la sustituci\u00f3n de bater\u00edas, en la que han colaborado empresas como Nio, BAIC y Geely, es diferente que la bater\u00eda sea atornillable o encajable: Los coches con bater\u00edas a presi\u00f3n deben permitir al menos 5.000 cambios de bater\u00eda, mientras que los que llevan bater\u00edas atornilladas s\u00f3lo deben permitir 1.500 cambios de bater\u00eda.<\/p>\n GAC Aion apuesta por todas las opciones: Las nuevas estaciones de intercambio de bater\u00edas pueden tanto intercambiarlas como ofrecer recarga r\u00e1pida, mientras que el fabricante de autom\u00f3viles tambi\u00e9n quiere ampliar sus estaciones de supercarga a 300 ciudades de China. Y por \u00faltimo, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 trabajando en otra opci\u00f3n: tanto el intercambio de bater\u00edas como la carga mediante robots m\u00f3viles.<\/p>\n Denominado \"AION Robot Charger\", el robot de carga e intercambio en desarrollo utiliza un control de movimiento flexible, navegaci\u00f3n asistida y funciones visuales de doble posici\u00f3n. Seg\u00fan Gasgoo, este nuevo sistema permitir\u00e1 aparcar autom\u00e1ticamente un coche y cargar e intercambiar su bater\u00eda sin intervenci\u00f3n humana. Los fabricantes afirman que este sistema permite cambiar la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico por otra totalmente cargada en 150 segundos.<\/p>\n cnevpost.com<\/a>, gasgoo.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" GAC Aion, la rama de coches el\u00e9ctricos del grupo chino GAC, tambi\u00e9n est\u00e1 entrando en el negocio de las estaciones de intercambio de bater\u00edas. 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