El fabricante chino de coches el\u00e9ctricos Leapmotor ha anunciado su primer modelo de producci\u00f3n con tecnolog\u00eda c\u00e9lula-chasis, en la que la bater\u00eda est\u00e1 integrada en la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. Est\u00e1 previsto que la berlina el\u00e9ctrica Leapmotor C01 llegue al mercado chino antes de que finalice el segundo trimestre de 2022.<\/p>\n
Seg\u00fan el fabricante, el C01 ofrecer\u00e1 unos 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda NEDC con una bater\u00eda de 90 kWh. Como afirma Leapmotor en su p\u00e1gina web, la tecnolog\u00eda c\u00e9lula-chasis (CTC) de la empresa integra los m\u00f3dulos de la bater\u00eda en la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. As\u00ed, las celdas individuales siguen estando rodeadas por una carcasa en grupos. Sin embargo, la carcasa del m\u00f3dulo ya no est\u00e1 integrada en la carcasa de la bater\u00eda.<\/p>\n
De este modo, la tecnolog\u00eda CTC es similar al denominado enfoque c\u00e9lula a paquete (CTP) que siguen, por ejemplo, CATL y BYD. En este caso, se omite el m\u00f3dulo y las c\u00e9lulas se integran directamente en el pack de bater\u00edas. El pack asume entonces directamente el control y la regulaci\u00f3n de la temperatura de las c\u00e9lulas. Con la tecnolog\u00eda CTC, esto lo controlan los m\u00f3dulos individuales. Sin embargo, los bajos de la C01 est\u00e1n dise\u00f1ados para simular una especie de caja de bater\u00edas.<\/p>\n
Leapmotor es reacio a proporcionar informaci\u00f3n detallada sobre su soluci\u00f3n. En su p\u00e1gina web dice que consigue una mayor resistencia de la bater\u00eda a los impactos y tambi\u00e9n mejora la rigidez torsional de la carrocer\u00eda, pero esto \u00faltimo suele aplicarse tambi\u00e9n a los paquetes completos de bater\u00edas que se integran en los bajos de la carrocer\u00eda en una sola pieza.<\/p>\n