{"id":172619,"date":"2022-04-26T17:25:17","date_gmt":"2022-04-26T15:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=172619"},"modified":"2024-01-12T12:10:39","modified_gmt":"2024-01-12T11:10:39","slug":"hyundai-inicia-el-proyecto-v2g-en-utrecht-con-el-ioniq-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/04\/26\/hyundai-starts-v2g-project-in-utrecht-with-ioniq-5\/","title":{"rendered":"Hyundai inicia un proyecto V2G en Utrecht con el Ioniq 5"},"content":{"rendered":"

Hyundai y We Drive Solar han puesto en marcha un proyecto de carga de veh\u00edculo a red (V2G) para el uso compartido de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Utrecht (Pa\u00edses Bajos). Las dos empresas desplegar\u00e1n inicialmente 25 Ioniq 5 equipados con tecnolog\u00eda V2G.<\/p>\n

Para la primera fase del proyecto de Utrecht se anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado<\/a> y se trataba de 100 coches el\u00e9ctricos Sion que podr\u00edan ser compartidos por los residentes de una urbanizaci\u00f3n de reciente construcci\u00f3n. Hasta ahora se cargaban de forma convencional.<\/p>\n

En este siguiente paso, los 25 Ioniq 5 modificados para la prueba V2G se cargar\u00e1n a trav\u00e9s de un punto de carga p\u00fablico desarrollado por We Drive Solar. Esto permite que los coches funcionen como almacenamiento de la energ\u00eda solar generada en los tejados de los edificios del proyecto. Esta energ\u00eda puede volver a inyectarse en el edificio y\/o en la red cuando la demanda sea elevada. El n\u00famero de Ioniq 5 aumentar\u00e1 a 150 a lo largo de este a\u00f1o.<\/p>\n

A principios de este mes<\/a> Hyundai revel\u00f3 sus planes para hacer que el cargador de a bordo del Ioniq 5 sea apto para la carga bidireccional, as\u00ed como sus planes para un nuevo modelo el\u00e9ctrico equipado de f\u00e1brica con tecnolog\u00eda V2G. Esto significa que para que el Ioniq 5 se acople a las capacidades V2G, no hay que cambiar nada del coche excepto su software. El hardware es el mismo cargador de a bordo que en cualquier modelo de serie, que puede cargar la bater\u00eda del coche o dirigir la energ\u00eda del coche a otros dispositivos o herramientas el\u00e9ctricas, por ejemplo. Esta capacidad de carga bidireccional se denomina tecnolog\u00eda Vehicle-to-X (V2X), donde \"X\" puede ser cualquier cosa que requiera electricidad.<\/p>\n

Aunque t\u00e9cnicamente est\u00e1 estrechamente relacionado con la tecnolog\u00eda Vehicle-to-Grid (V2G), requiere un software diferente. Hyundai dijo a principios de abril que para intercambiar energ\u00eda con la red el\u00e9ctrica en el contexto del V2G, primero debe definirse un protocolo de comunicaci\u00f3n entre el BEV y la red.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos Sion utilizados por We Drive Solar en la primera fase del proyecto llevan c\u00e9lulas solares integradas en la carrocer\u00eda. El Ioniq 5 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con esta opci\u00f3n. Sin embargo, la cantidad de energ\u00eda recogida de esta forma no es suficiente para hacer funcionar el coche por completo y est\u00e1 limitada por las opciones de aparcamiento disponibles para el coche. Si el coche est\u00e1 aparcado a la sombra o en un garaje, los paneles solares no pueden recoger energ\u00eda de esta forma.<\/p>\n

La ciudad de Utrecht aspira a convertirse en la primera ciudad y regi\u00f3n bidireccional del mundo. El proyecto piloto se centra en el barrio de Cartesius. En \u00e9l, los promotores de la zona MRP y Ballast Nedam Development han construido 2.530 pisos. Como es habitual en los Pa\u00edses Bajos, la atenci\u00f3n se centra en el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie, es decir, en el transporte activo de bajo consumo energ\u00e9tico. Si, a pesar de todo, los residentes tienen que recurrir al coche, se les da acceso a uno de los Ioniq 5 de la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos de We Drive Solar, tras lo cual devuelven el coche a la estaci\u00f3n de carga bidireccional.<\/p>\n

De este modo, las bater\u00edas de los veh\u00edculos se utilizar\u00e1n como almacenamiento de energ\u00eda sostenible, que tambi\u00e9n se devolver\u00e1 a la red cuando sea necesario (al tiempo que se ahorra espacio en la ciudad porque no todos necesitan sus propios coches y plazas de aparcamiento). Como proveedor de coches el\u00e9ctricos compartidos, We Drive Solar participa en varios proyectos de nueva construcci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos. El objetivo es lograr una cooperaci\u00f3n \u00f3ptima entre los m\u00f3dulos solares de los tejados de los edificios, las estaciones de carga del barrio y los coches compartidos.<\/p>\n

\"Estamos muy orgullosos de lanzar este proyecto con We Drive Solar. En Hyundai, creemos que la carga bidireccional en combinaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda V2G puede convertir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en recursos flexibles\", afirma el presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europe, Michael Cole. \"El Ioniq 5 y la tecnolog\u00eda V2G no s\u00f3lo ofrecen una soluci\u00f3n alternativa para los clientes que buscan alejarse de los motores de combusti\u00f3n tradicionales, sino que tambi\u00e9n ayudan a aumentar la viabilidad de la generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable dentro de la red\", explica.<\/p>\n

Inicialmente, la atenci\u00f3n se centra sobre todo en el barrio donde se estacionar\u00e1n los veh\u00edculos compartidos, pero la ciudad de Utrecht ya se ha preparado para cosas mayores: En los \u00faltimos tres a\u00f1os se han construido m\u00e1s de 1.000 puntos de recarga bidireccionales en toda la regi\u00f3n.<\/p>\n

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