{"id":172748,"date":"2022-04-28T16:21:44","date_gmt":"2022-04-28T14:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=172748"},"modified":"2022-04-28T16:22:10","modified_gmt":"2022-04-28T14:22:10","slug":"wiessmann-muestra-un-roadster-de-800-voltios-cuya-produccion-esta-prevista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/04\/28\/wiessmann-shows-800-volt-roadster-with-production-planned\/","title":{"rendered":"Wiesmann muestra un roadster de 800 voltios cuya producci\u00f3n est\u00e1 prevista"},"content":{"rendered":"

El fabricante alem\u00e1n de deportivos Wiesmann ha presentado un roadster totalmente el\u00e9ctrico con arquitectura de 800 voltios bajo el nombre de proyecto Thunderball. A\u00fan se trata de un concepto, pero su intenci\u00f3n es pasar a la producci\u00f3n en serie: Los interesados ya pueden hacer un pedido anticipado del deportivo de 500 kW.<\/p>\n

Aunque es un coche puramente el\u00e9ctrico, el Thunderball es reconocible como un modelo de Wiessmann: en la parte delantera, la forma de la toma de aire y tambi\u00e9n el cap\u00f3 muy largo recuerdan a los modelos de combusti\u00f3n, que en su mayor\u00eda funcionaban con un V8 de BMW.<\/p>\n

En el Thunderball se ha mantenido el largo cap\u00f3, pero ya no hay un motor montado debajo: Dos motores el\u00e9ctricos montados en el eje trasero transmiten una potencia de hasta 500 kW y permiten un par motor de hasta 1.100 Nm.<\/p>\n

Se instala una bater\u00eda con un contenido energ\u00e9tico de 92 kWh, de los que se pueden utilizar 83 kWh. Wiesmann no especifica la posici\u00f3n exacta de instalaci\u00f3n ni el peso de la unidad de almacenamiento de 800 voltios. Dado que la Thunderball est\u00e1 fabricada principalmente con materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono, se supone que el peso total es de 1.775 kilogramos. El peso tambi\u00e9n deber\u00eda garantizar un bajo consumo: unos 500 kil\u00f3metros deber\u00edan ser posibles con los 83 kWh netos. Este es al menos el valor al que aspira Wiesmann; el veh\u00edculo a\u00fan no ha sido homologado seg\u00fan WLTP.<\/p>\n

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El Thunderball no s\u00f3lo es capaz de conducir r\u00e1pido (0-100 km\/h en 2,9 segundos, 0-200 km\/h en 8,9 segundos), sino que tambi\u00e9n puede cargarse r\u00e1pidamente. La potencia de carga de CA es de 22 kW, y se dice que es posible alcanzar hasta 300 kW en una estaci\u00f3n de carga de CC correspondiente. La bater\u00eda cuenta con su propio sistema de refrigeraci\u00f3n por agua para permitir una carga r\u00e1pida incluso a temperaturas ambiente elevadas.<\/p>\n

En su p\u00e1gina web, la empresa tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en la \"experiencia de conducci\u00f3n t\u00edpica de Wiesmann\", que tambi\u00e9n se conseguir\u00e1 en el roadster el\u00e9ctrico. Para lograrlo, por ejemplo, la recuperaci\u00f3n puede regularse con precisi\u00f3n mediante las levas de cambio en el volante. La suspensi\u00f3n deportiva totalmente ajustable con estabilizadores variables tambi\u00e9n deber\u00eda contribuir a ello.<\/p>\n

En lugar del gran V8, bajo el cap\u00f3 delantero hay espacio para algo m\u00e1s: equipaje. En la parte delantera se pueden guardar 180 litros o dos maletas de mano. Casi por casualidad, las especificaciones t\u00e9cnicas indican que el maletero trasero de 125 litros s\u00f3lo est\u00e1 disponible en el coup\u00e9, por lo que habr\u00e1 una versi\u00f3n con techo fijo adem\u00e1s del roadster.<\/p>\n

La producci\u00f3n del Thunderball tendr\u00e1 lugar en D\u00fclmen. Se dice que el precio b\u00e1sico del Thunderball rondar\u00e1 los 300.000 euros. Los interesados ya pueden realizar el pedido anticipado del E-Roadster. A\u00fan no se sabe cu\u00e1ndo comenzar\u00e1 la producci\u00f3n.<\/p>\n

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