La FIA y la F\u00f3rmula E han desvelado el b\u00f3lido de tercera generaci\u00f3n que se utilizar\u00e1 en la serie de carreras el\u00e9ctricas a partir de la pr\u00f3xima temporada. Los datos t\u00e9cnicos clave difieren en gran medida del veh\u00edculo anterior.<\/p>\n
Por ejemplo, en el futuro la potencia m\u00e1xima ser\u00e1 de 350 kW en el modo de clasificaci\u00f3n, mientras que en la carrera s\u00f3lo se podr\u00e1n utilizar 300 kW. Anteriormente, se utilizaban 250 kW en la clasificaci\u00f3n y 220 kW en la carrera. En el llamado \"Modo Ataque\", que se activa en carrera al conducir sobre una zona espec\u00edfica de la pista, tambi\u00e9n ser\u00e1 de 350 kW en el futuro, al igual que en \"Fanboost\".<\/p>\n
Con el aumento de la potencia de propulsi\u00f3n, tambi\u00e9n aumenta la velocidad m\u00e1xima: los b\u00f3lidos de F\u00f3rmula E de la tercera generaci\u00f3n alcanzan los 322 km\/h de velocidad, antes era posible un m\u00e1ximo de 240 km\/h. La potencia de recuperaci\u00f3n ha aumentado mucho m\u00e1s: gracias a un nuevo motor delantero, ahora es de hasta 600 kW. La unidad de 250 kW del eje delantero es un componente est\u00e1ndar para todos los fabricantes y s\u00f3lo puede utilizarse para la recuperaci\u00f3n. Por lo tanto, el accionamiento el\u00e9ctrico del eje trasero es el \u00fanico responsable de la propulsi\u00f3n: los fabricantes siguen desarrollando ellos mismos esta unidad motriz.<\/p>\n
Sin embargo, el aumento de la velocidad m\u00e1xima no s\u00f3lo se debe al plus de prestaciones: los Gen3 tambi\u00e9n son significativamente m\u00e1s ligeros, con un peso de 840 kilos. Esto se debe en parte a la nueva bater\u00eda, pero tambi\u00e9n a que en el futuro ya no se instalar\u00e1n frenos hidr\u00e1ulicos en el eje trasero: la deceleraci\u00f3n all\u00ed se realizar\u00e1 exclusivamente por recuperaci\u00f3n. La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda se ha reforzado por una buena raz\u00f3n: al menos el 40% de la energ\u00eda utilizada en la carrera procede de la recuperaci\u00f3n. La distancia de carrera no ser\u00eda posible s\u00f3lo con la energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda de 51 kWh al inicio de la carrera.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los coches de carreras Gen3 se recargan durante la carrera en una breve parada en boxes. A\u00fan no hay detalles sobre el sistema de recarga, s\u00f3lo las declaraciones de que deber\u00eda ser casi el doble de potente que las soluciones comerciales actuales.<\/p>\n
Los veh\u00edculos en s\u00ed siguen siendo chasis unitarios dise\u00f1ados y construidos por la empresa francesa Spark. Los coches de la Gen3 han abandonado el aspecto de \"Batm\u00f3vil\" de la Gen2 y recuerdan m\u00e1s a otros coches de carreras de f\u00f3rmula. Sin embargo, con el dise\u00f1o en forma de cu\u00f1a y la falta de aler\u00f3n trasero, los elementos b\u00e1sicos de los actuales coches de F\u00f3rmula E siguen siendo reconocibles, aunque todo parece m\u00e1s sencillo, por ejemplo, las ruedas ya no est\u00e1n cubiertas.<\/p>\n
Los coches Gen3 se presentaron en un acto celebrado en M\u00f3naco en v\u00edsperas del pr\u00f3ximo ePrix. \"Con cada generaci\u00f3n de coches de carreras ampliamos los l\u00edmites de lo posible en tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el Gen3 es nuestro proyecto m\u00e1s ambicioso hasta la fecha\", afirma el fundador de la F\u00f3rmula E, Alejandro Agag. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a\u00f1ade: \"Tanto tecnol\u00f3gica como medioambientalmente, el Gen3 establece nuevos est\u00e1ndares en este deporte. La FIA y los equipos de desarrollo de la F\u00f3rmula E han hecho un trabajo soberbio, y les agradezco su gran esfuerzo en este proyecto.\"<\/p>\n
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