Vitesco Technologies ha recibido un importante pedido por valor de dos mil millones de euros del Grupo Hyundai Motor. La empresa surcoreana utilizar\u00e1 propulsores Vitesco en coches el\u00e9ctricos de los segmentos B y C en todo el mundo a partir de 2024.<\/p>\n
El pedido ya se mencion\u00f3 en marzo en la conferencia de prensa anual de Vitesco Technologies, aunque sin nombrar al cliente. Hyundai Motor Group utilizar\u00e1 la unidad 3 en 1 de 160 kW en su segmento global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos B\/C a partir de 2024.<\/p>\n
Sin embargo, no ser\u00e1n modelos basados en el E-GMP de Hyundai: como afirma Vitesco, el EMR4 funciona con un voltaje de sistema de 400 voltios, pero el E-GMP es una plataforma pura de 800 voltios -donde Vitesco suministra el inversor de 800 voltios<\/a>. La empresa surcoreana ya hab\u00eda indicado en repetidas ocasiones que seguir\u00eda utilizando 400 voltios para algunos modelos adem\u00e1s de los Tecnolog\u00eda de 800 voltios<\/a>.<\/p>\n Con una potencia de 160 kW, los propulsores superan en diez kW la potencia de los actuales veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 400 voltios de Hyundai-Kia, como el Kona Electric o el Kia Niro EV, que pronto saldr\u00e1 al mercado en su segunda generaci\u00f3n, con una potencia de propulsi\u00f3n de 150 kW. Sin embargo, dentro de la gama EMR4, Hyundai s\u00f3lo se encuentra en el rango medio de potencia. Como anunci\u00f3 Vitesco en el presentaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de propulsores en julio de 2021<\/a>, el EMR4 (Motorreductor Electr\u00f3nico) puede cubrir el espectro de 80 a 230 kW, en lugar de los troncos mucho m\u00e1s peque\u00f1os de 120 a 150 kW del EMR3.<\/p>\n No s\u00f3lo se dice que el EMR4 es m\u00e1s eficiente que la generaci\u00f3n anterior EMR3, lo que aumenta la autonom\u00eda - esto se consigue, entre otras cosas, gracias a los semiconductores de carburo de silicio (SiC). Vitesco tambi\u00e9n destaca que el EMR4 es un 25% m\u00e1s ligero y tambi\u00e9n m\u00e1s peque\u00f1o con el mismo rendimiento. Gracias a sus reducidas dimensiones, el propulsor deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil de integrar en el dise\u00f1o del veh\u00edculo.<\/p>\n \"Para nuestro nuevo accionamiento el\u00e9ctrico de ejes, hemos estandarizado las interfaces internas, generando al mismo tiempo la mayor flexibilidad posible externamente, de modo que podemos ofrecer soluciones personalizadas y al mismo tiempo optimizadas en cuanto a costes\", afirma Thomas Stierle, miembro de la junta directiva y director de la unidad de negocio de Tecnolog\u00eda de Electrificaci\u00f3n de Vitesco Technologies. Las ventajas en cuanto a costes se deben, entre otras cosas, a que todas las variantes del EMR4 pueden fabricarse en una misma l\u00ednea de producci\u00f3n. El EMR4 se fabrica en la planta china de Tianjin, entre otros lugares.<\/p>\n \"Estamos orgullosos de contribuir a la pr\u00f3xima plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Hyundai Motor Group con este eje motriz tan atractivo\", afirma Andreas Wolf, director general de Vitesco. \"Este pedido nos confirma una vez m\u00e1s en nuestra estrategia centrada muy pronto en la movilidad el\u00e9ctrica\".<\/p>\n