Daimler Buses quiere ofrecer veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 en todos los segmentos de Europa y Latinoam\u00e9rica para 2030 y vender \u00fanicamente veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos para autobuses urbanos en Europa. Para lograrlo, habr\u00e1 una nueva serie y actualizaciones para los modelos existentes.<\/p>\n
Daimler Buses planea lanzar el primer autob\u00fas interurbano totalmente el\u00e9ctrico a partir de 2025 y autocares propulsados por pila de combustible a partir de finales de esta d\u00e9cada. As\u00ed lo anunci\u00f3 el fabricante con motivo de sus propias \"Jornadas de eMovilidad de Daimler Buses\". Daimler Buses apuesta por la estrategia dual con bater\u00edas e hidr\u00f3geno, como tambi\u00e9n se aplica en Daimler Truck.<\/p>\n
\"Como primer fabricante mundial de autobuses, nuestra ambici\u00f3n es clara: queremos contribuir a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico y ser impulsores del giro necesario en el transporte para lograrlo\", afirma Till Oberw\u00f6rder, Director de Daimler Buses. \"Para ello, seguimos una clara estrategia de electrificaci\u00f3n y estamos poniendo en circulaci\u00f3n autobuses con tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n alternativas en producci\u00f3n en serie\". Oberw\u00f6rder anunci\u00f3 que Daimler Buses s\u00f3lo ofrecer\u00e1 veh\u00edculos nuevos con emisiones neutras de CO2 en el segmento de autobuses urbanos en Europa a partir de 2030 como muy tarde y que dejar\u00e1 de invertir en Euro VII: \"Estamos centrando nuestras inversiones en un segmento de autobuses urbanos puramente el\u00e9ctricos en Europa para finales de la d\u00e9cada.\"<\/p>\n
El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing, tambi\u00e9n acudi\u00f3 a Mannheim para asistir a los \"D\u00edas de la eMovilidad de Daimler Buses\". \"Para alcanzar nuestros objetivos clim\u00e1ticos, necesitamos m\u00e1s veh\u00edculos de emisiones cero. Apoyamos activamente a las empresas de transporte p\u00fablico para que descarbonicen sus flotas y les proporcionamos la infraestructura correspondiente\", afirm\u00f3 Wissing. \"Hemos destinado un total de 1.250 millones de euros a este fin. Nuestro objetivo: para 2030, uno de cada dos autobuses urbanos deber\u00e1 estar electrificado\".<\/p>\n
Daimler Buses tambi\u00e9n quiere apoyar a sus clientes en la electrificaci\u00f3n de las cocheras. Como parte de su oferta de servicios, Daimler Buses actuar\u00e1 en el futuro como contratista general de la infraestructura el\u00e9ctrica completa de los clientes. Hasta ahora, el Grupo s\u00f3lo proporcionaba asesoramiento en este \u00e1mbito y los clientes ten\u00edan que encargarse ellos mismos de la instalaci\u00f3n; es aqu\u00ed donde la nueva oferta pretende simplificar significativamente el tema de la infraestructura para los clientes.<\/p>\n
\"Adoptamos una visi\u00f3n hol\u00edstica de la electrificaci\u00f3n y vamos mucho m\u00e1s all\u00e1 del propio veh\u00edculo. Suministramos a nuestros clientes movilidad el\u00e9ctrica \"llave en mano\", lo que significa que obtienen de nosotros todos los m\u00f3dulos que necesitan para un servicio de autobuses el\u00e9ctricos que funcione\", afirma Oberw\u00f6rder. \"Suministramos los autobuses, planificamos la infraestructura necesaria as\u00ed como la gesti\u00f3n de la recarga, gestionamos la conversi\u00f3n del dep\u00f3sito y formamos al personal. Nuestro objetivo es que la electromovilidad se convierta en una realidad cotidiana en el negocio de los autobuses.\"<\/p>\n
La cuesti\u00f3n de la infraestructura necesaria pronto volver\u00e1 a ser un poco m\u00e1s compleja para algunos clientes: A partir de 2023, Daimler Buses tambi\u00e9n equipar\u00e1 su autob\u00fas urbano Mercedes-Benz eCitaro, hasta ahora puramente el\u00e9ctrico de bater\u00edas, con una pila de combustible como extensor de autonom\u00eda. Esta opci\u00f3n de propulsi\u00f3n ya se anunci\u00f3 en el presentaci\u00f3n del veh\u00edculo en julio de 2018<\/a>pero a\u00fan no estaba en oferta, aunque ya se han recibido pedidos del extensor de autonom\u00eda de pila de combustible.<\/p>\n Dado que las pilas de combustible propias de Cellcentric est\u00e1n a\u00fan en fase de desarrollo y que la f\u00e1brica ni siquiera est\u00e1 a\u00fan en construcci\u00f3n (aunque recientemente se ha superado un importante obst\u00e1culo en este sentido), Daimler Buses todav\u00eda tiene que comprar los m\u00f3dulos de FC. En el caso del eCitaro Range Extender, Toyota es el proveedor. Seg\u00fan la empresa japonesa, se trata del m\u00f3dulo plano TFCM2-F-60, que tiene una potencia de 60 kW. En su versi\u00f3n plana, puede \"integrarse f\u00e1cilmente en el techo del autob\u00fas junto a la bater\u00eda y los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno\", escribe Toyota.<\/p>\n Al contrario que en los autobuses FC de CaetanoBus<\/a>, donde Toyota tambi\u00e9n suministra los m\u00f3dulos de pila de combustible, el sistema de FC no es aqu\u00ed la principal fuente de energ\u00eda. En la eCitaro, la pila de combustible se utilizar\u00e1 de tal forma que la recarga intermedia durante el trayecto resulte superflua en los recorridos m\u00e1s largos. Toyota especifica una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros para el autob\u00fas solo y de 350 kil\u00f3metros para el autob\u00fas eCitaro G articulado de 18 metros de longitud.<\/p>\n Adem\u00e1s, Daimler Buses ofrecer\u00e1 el eCitaro con una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas a partir de finales de 2022. La capacidad por c\u00e9lula aumentar\u00e1 en torno a un 50% con el mismo peso. Daimler promete entonces \"autonom\u00edas fiables\" de unos 280 kil\u00f3metros para el autob\u00fas solo, en lugar de los 400 kil\u00f3metros mencionados con el extensor de autonom\u00eda. Esta generaci\u00f3n de bater\u00edas se utilizar\u00e1 en los autobuses de bater\u00eda pura, en el nuevo modelo de extensor de autonom\u00eda, as\u00ed como en el chasis eO500U de Brasil.<\/p>\n Oberw\u00f6rder dio m\u00e1s detalles a la Agencia Alemana de Prensa DPA<\/em>. Fue un poco m\u00e1s optimista que su departamento de prensa y en lugar de los 280 kil\u00f3metros del comunicado de prensa dijo que \"con la nueva bater\u00eda podr\u00edamos recorrer unos 300 kil\u00f3metros\". La bater\u00eda ser\u00e1 suministrada por la empresa Akasol, con sede en Darmstadt. Oberw\u00f6rder no dio detalles sobre el pr\u00f3ximo autob\u00fas interurbano y el autocar BZ en la entrevista.<\/p>\n Con motivo de los \"D\u00edas de la eMovilidad\", Daimler Buses afirma que 600 eCitaro est\u00e1n ya en la carretera con clientes europeos. El a\u00f1o pasado, casi uno de cada dos autobuses urbanos totalmente el\u00e9ctricos vendidos en Alemania fue un eCitaro. Sin embargo, seg\u00fan DPA, Daimler Buses no revel\u00f3 la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los 18.736 autobuses entregados el a\u00f1o pasado.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n daimlertruck.com<\/a>, daimlertruck.com<\/a> (Jornadas de movilidad el\u00e9ctrica de Daimler), toyota.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Daimler Buses quiere ofrecer veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 en todos los segmentos de Europa y Latinoam\u00e9rica para 2030 y s\u00f3lo vender veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos para autobuses urbanos en Europa.<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":172897,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[702,3701,17037,15404,20665,10799,7098,13224,429,13946,520],"class_list":["post-172901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-akasol","tag-bev","tag-daimler-buses","tag-ecitaro","tag-ecitaro-g","tag-electric-buses","tag-fcev","tag-public-transport","tag-range-extender","tag-suppliers","tag-toyota"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172901"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":246562,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172901\/revisions\/246562"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}eCitaro recibir\u00e1 nuevas bater\u00edas de Akasol<\/h3>\n