Bosch registr\u00f3 por primera vez en 2021 un volumen de pedidos de m\u00e1s de diez mil millones de euros en el campo de la electromovilidad. Adem\u00e1s, el proveedor anuncia su intenci\u00f3n de ofrecer m\u00e1s componentes de hidr\u00f3geno en el futuro: La empresa se adentra ahora tambi\u00e9n en el desarrollo de componentes para electrolizadores.<\/p>\n
La empresa est\u00e1 ubicando los componentes de electr\u00f3lisis en el sector de la movilidad sobre la base de sus competencias actuales y est\u00e1 invirtiendo hasta 500 millones de euros en esta \u00e1rea para finales de la d\u00e9cada. En el proceso se utilizar\u00e1n los conocimientos t\u00e9cnicos adquiridos en el desarrollo de pilas de combustible. Al igual que en la pila de combustible, la pila es el elemento central del electrolizador. En cada una de las pilas conectadas en serie, el agua se convierte en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno con ayuda de la electricidad, lo contrario que en la pila de combustible, en la que la energ\u00eda el\u00e9ctrica se genera a partir del hidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno. En ambos sistemas, la reacci\u00f3n qu\u00edmica tiene lugar a trav\u00e9s de una membrana de intercambio de protones (PEM).<\/p>\n
Bosch denomina m\u00f3dulos inteligentes a la combinaci\u00f3n de la pila del electrolizador, la unidad de control, la electr\u00f3nica de potencia y los sensores necesarios. Est\u00e1 previsto que las primeras plantas piloto con estos m\u00f3dulos inteligentes entren en funcionamiento en 2023, y Bosch planea suministrar la variante de producci\u00f3n en serie a los fabricantes de plantas de electr\u00f3lisis y a los proveedores de servicios industriales a partir de 2025.<\/p>\n
Bas\u00e1ndose en la demanda prevista en la UE de diez millones de toneladas de H2 limpio en 2030, Bosch prev\u00e9 un volumen de mercado de unos 14.000 millones de euros. \"La protecci\u00f3n del clima no puede esperar. Queremos apoyar el r\u00e1pido desarrollo de la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en Europa con la tecnolog\u00eda de Bosch\", anunci\u00f3 Stefan Hartung, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Robert Bosch GmbH, con motivo de la presentaci\u00f3n de las cuentas anuales. El hidr\u00f3geno regenerativo producido en los electrolizadores se utilizar\u00e1 tambi\u00e9n, pero no s\u00f3lo, en el transporte pesado. Bosch indica tambi\u00e9n sectores de alto consumo energ\u00e9tico como la industria sider\u00fargica y qu\u00edmica, pero tambi\u00e9n edificios privados.<\/p>\n
En cuanto a la movilidad el\u00e9ctrica basada en la pila de combustible, Bosch quiere iniciar este a\u00f1o la producci\u00f3n en serie para la propulsi\u00f3n por pila de combustible en camiones. \"En la planta de Bamberg queremos producir pilas con una potencia de un gigavatio a m\u00e1s tardar a mediados de la d\u00e9cada\", dice Markus Heyn, presidente del sector empresarial Mobility Solutions. \"En 2030, el funcionamiento de un cami\u00f3n con pila de combustible no deber\u00eda costar m\u00e1s que el de un diesel: \u00e9se es nuestro objetivo\". Bosch ha aumentado a\u00fan m\u00e1s sus inversiones en pilas de combustible m\u00f3viles: hasta casi mil millones de euros entre 2021 y 2024.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, Bosch obtuvo un beneficio de 3.200 millones de euros con unas ventas de 78.700 millones de euros. No es s\u00f3lo por el elevado volumen de pedidos de eMobility por lo que el proveedor apuesta por el creciente negocio con la electromovilidad. \"La electrificaci\u00f3n es el camino m\u00e1s r\u00e1pido hacia la neutralidad clim\u00e1tica\", afirma Hartung. Sin embargo, el jefe de Bosch subraya que el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n es necesario. \"La pol\u00edtica industrial debe centrarse en que todos los sectores de la econom\u00eda est\u00e9n preparados para el hidr\u00f3geno\", exigi\u00f3. \"Las soluciones basadas en la electricidad tienen prioridad, pero las soluciones basadas en el hidr\u00f3geno tambi\u00e9n tienen que ganar m\u00e1s impulso. Necesitaremos ambas si queremos vivir de forma sostenible en nuestro planeta azul\".<\/p>\n
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