La empresa sueca de camiones el\u00e9ctricos Volta Trucks ha anunciado la hoja de ruta estrat\u00e9gica para su entrada en el mercado norteamericano. Seg\u00fan el plan, la empresa lanzar\u00e1 inicialmente una flota piloto de cien Volta Zero (Clase 7) de 16 toneladas en EE.UU. a mediados de 2023. Ser\u00e1n evaluados por los clientes en Los \u00c1ngeles y posteriormente en otras ciudades.<\/p>\n
La producci\u00f3n en serie de los veh\u00edculos en EE.UU. est\u00e1 prevista para 2024. A la introducci\u00f3n del Volta Zero de Clase 7 le seguir\u00e1n las variantes estadounidenses de Clase 5 y Clase 6, correspondientes a los modelos europeos de 7,5 y 12 toneladas, en 2024 y 2025 respectivamente. Los primeros veh\u00edculos de la Clase 7 entregados en EE.UU. ser\u00e1n construidos por fabricante por contrato Steyr Automotive en Austria<\/a>.<\/p>\n Volta Trucks planea la fabricaci\u00f3n por contrato en EE.UU. de veh\u00edculos de las clases 5 y 6. Actualmente se est\u00e1 trabajando para iniciar la primera producci\u00f3n en EE.UU. con un socio experimentado, seg\u00fan inform\u00f3 la empresa. Se espera que los contratos se finalicen durante 2022.<\/p>\n \"Con m\u00e1s de 6.000 pre-pedidos de veh\u00edculos en la mano, de algunos de los mayores operadores de flotas de Europa, es el momento de ampliar nuestros horizontes geogr\u00e1ficos y mirar hacia la importante oportunidad de mercado en Am\u00e9rica del Norte\", dijo Norden ahora. \"Creo que nuestro cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico se adaptar\u00e1 perfectamente a las necesidades de los clientes de EE.UU., y estamos deseando involucrar a los clientes para conocer sus opiniones sobre nuestro producto y nuestros servicios, y despu\u00e9s probar y aprender mientras buscamos superar sus expectativas.\"<\/p>\n Los veh\u00edculos anunciados ser\u00e1n visualmente similares a los de la Clase 7. En la parte delantera, los veh\u00edculos son id\u00e9nticos, escribe Volta Trucks, pero el veh\u00edculo de la Clase 6 tendr\u00e1 un chasis y una carrocer\u00eda m\u00e1s largos, as\u00ed como un segundo juego de ruedas y neum\u00e1ticos traseros.<\/p>\n La Volta Zero fue desarrollada espec\u00edficamente para la log\u00edstica urbana. Dise\u00f1ado desde cero, el veh\u00edculo utiliza un Meritor eAxle del Estado de Michigan, que combina el motor el\u00e9ctrico, la transmisi\u00f3n y el eje en una sola unidad. Las bater\u00edas son suministradas por Proterra de California y est\u00e1n alojadas en los ra\u00edles del chasis.<\/p>\n La configuraci\u00f3n modular de la bater\u00eda permite una autonom\u00eda de 95 a 125 millas (unos 150 a 200 kil\u00f3metros). El veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para la carga r\u00e1pida tanto en CA como en CC: mediante la carga est\u00e1ndar en CA a 19 kW, el veh\u00edculo puede ampliar su autonom\u00eda en unos 12 kil\u00f3metros en una hora, y mediante la carga en CC a 250 kW, el Volta Zero puede cargarse por completo en poco m\u00e1s de una hora.<\/p>\n Seg\u00fan los detalles del reciente comunicado de prensa, Volta Trucks ha construido hasta ahora 24 prototipos listos para la carretera para la verificaci\u00f3n del dise\u00f1o, que actualmente est\u00e1n siendo sometidos a un programa de pruebas en Europa. \"Antes de su introducci\u00f3n en Norteam\u00e9rica, la empresa espera haber construido ya m\u00e1s de 1.500 camiones de la clase 7 totalmente el\u00e9ctricos para clientes europeos\", a\u00f1adi\u00f3 la empresa.<\/p>\n Volta Trucks ofrece una oferta de cami\u00f3n como servicio con un pago mensual. En Europa, el servicio incluye prestaciones como la evaluaci\u00f3n inicial del emplazamiento, la instalaci\u00f3n del equipo de carga y las opciones de financiaci\u00f3n y seguro. Tambi\u00e9n se incluyen las necesidades de mantenimiento y revisi\u00f3n del veh\u00edculo. Siguiendo el mismo planteamiento, la empresa tiene previsto desarrollar sus propios centros en EE.UU.. Estar\u00e1n situados cerca de los centros log\u00edsticos de los clientes. Adem\u00e1s, Volta Trucks quiere desarrollar una red de terceros para aumentar la cobertura geogr\u00e1fica de los puntos de servicio y mantenimiento.<\/p>\n