Momentum Dynamics ha anunciado un sistema inal\u00e1mbrico que ofrece la posibilidad de cargar tanto a alta potencia (50-75 kW) como a baja potencia (7-22 kW) gracias a un modo de \"doble potencia\". La empresa lo considera nada menos que \"un gran avance con enormes implicaciones para la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n
El desarrollador estadounidense, especializado en sistemas de carga inductiva para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, juega menos con la potencia m\u00e1xima de carga que con los efectos en la pr\u00e1ctica. Hasta ahora, los sistemas de carga inductiva s\u00f3lo se han dise\u00f1ado para un fin, como la carga inal\u00e1mbrica de coches de baja potencia en el garaje de casa o la carga de veh\u00edculos pesados de alta potencia. Un coche dise\u00f1ado para la carga inductiva dom\u00e9stica con 7 kW no puede utilizar hasta ahora placas de carga con mayor potencia.<\/p>\n
Esto va a cambiar con el modo \"dual power\". Seg\u00fan Momentum Dynamics, un veh\u00edculo equipado con un sistema de este tipo debe poder cargar \"en cualquier lugar y aprovechar al m\u00e1ximo la energ\u00eda disponible\". En otras palabras, adem\u00e1s de las instalaciones \"lentas\" de 7 a 22 kW en el garaje propio o en aparcamientos p\u00fablicos, tambi\u00e9n es posible utilizar cargadores inductivos de alta potencia, que suelen instalarse en espacios p\u00fablicos.<\/p>\n
El usuario s\u00f3lo tiene que aparcar su veh\u00edculo sobre la plataforma de carga: el propio sistema reconoce la potencia posible y controla el proceso de carga en consecuencia. La empresa ve ahora la \"ventaja decisiva\" precisamente en esta comunicaci\u00f3n, que funciona autom\u00e1ticamente en segundo plano, y en la flexibilidad ganada en t\u00e9rminos de potencia de carga.<\/p>\n
\"La capacidad de gestionar cualquier nivel de potencia con un \u00fanico dispositivo representa un gran avance que permitir\u00e1 un mayor despliegue de la carga inal\u00e1mbrica y acelerar\u00e1 la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Andy Daga, director general de Momentum Dynamics. \"Esto hace realidad nuestra visi\u00f3n de ofrecer una soluci\u00f3n de carga ubicua y totalmente automatizada en la que el coche sea capaz de cargarse por s\u00ed solo sin necesidad de acci\u00f3n humana\". Cargar un coche o incluso un cami\u00f3n deber\u00eda ser una 'operaci\u00f3n de fondo' sin esfuerzo en la que nadie pensara, de forma parecida a como se ha convertido el cobro electr\u00f3nico de peajes. Esta es la ventaja de cambio que se ha necesitado para aumentar la tasa de adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estamos empezando a ver la demanda de carga manos libres como un elemento clave de la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de pasajeros.\"<\/p>\n
El avance t\u00e9cnico, seg\u00fan la empresa, es la capacidad de sacar al mercado un sistema de carga para veh\u00edculos comerciales ligeros que funciona con una alta eficiencia en todos los niveles de potencia, desde 1 kW hasta 75 kW (comparable a cualquier cargador enchufable) y cumple las mismas normas electromagn\u00e9ticas que se aplican a todos los equipos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda patentada tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ada para un flujo de energ\u00eda bidireccional, lo que tambi\u00e9n har\u00eda posibles las aplicaciones inductivas Vehicle2Grid.<\/p>\n
Momentum Dynamics tambi\u00e9n es miembro de la iniciativa CCS CharIN desde el a\u00f1o pasado. Adem\u00e1s, la empresa estadounidense es proveedora de la sistemas de carga inductiva para la prueba de la flota de Gotemburgo<\/a>: all\u00ed, los taxis el\u00e9ctricos de Volvo se est\u00e1n cargando por inducci\u00f3n a modo de prueba.<\/p>\n