El proveedor log\u00edstico DB Schenker planea operar en Noruega un buque alimentador de contenedores de cabotaje aut\u00f3nomo con cero emisiones. El buque alimentador de contenedores totalmente el\u00e9ctrico ser\u00e1 el primero de su clase en el mundo.<\/p>\n
DB Schenker coopera con el gigante del mueble Ekornes y con Naval Dynamics, una empresa de dise\u00f1o naval. Estos socios han firmado el correspondiente acuerdo de estudio preliminar con los socios de desarrollo Kongsberg, proveedor de tecnolog\u00eda, y Massterly, operador y gestor t\u00e9cnico del buque.<\/p>\n
Los buques alimentadores de contenedores son buques de carga especiales que se utilizan para transportar contenedores a puertos mar\u00edtimos m\u00e1s grandes, desde donde las mercanc\u00edas son transportadas posteriormente por buques de carga mucho mayores.<\/p>\n
El buque operar\u00e1 entre el puerto propio de Ekornes, Ikornnes, y el puerto de \u00c5lesund que da servicio a los principales puertos de carga mar\u00edtima de Europa. El buque cubrir\u00e1 la ruta de 43 kil\u00f3metros a una velocidad de 7,7 nudos en tres horas. El buque, de 50 metros de eslora, tiene una carga \u00fatil de 300 toneladas.<\/p>\n
DB Schenker no da m\u00e1s detalles sobre el sistema de propulsi\u00f3n del buque cuando el proveedor log\u00edstico alem\u00e1n anuncia el proyecto noruego. S\u00f3lo subraya que ser\u00e1 un portacontenedores sin emisiones; en otros lugares se habla de un \"buque de emisiones cero\". Por lo tanto, queda abierto si se tratar\u00e1 de un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda o de un sistema de pila de combustible.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que el portacontenedores operar\u00e1 sin tripulaci\u00f3n. Los empleados del Centro de Operaciones Remotas (ROC) de Massterly supervisar\u00e1n y controlar\u00e1n el buque desde tierra. La soluci\u00f3n de comunicaci\u00f3n de datos bidireccional prevista entre el buque y el ROC ser\u00e1 otro \"punto de inflexi\u00f3n en el sector del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas\", seg\u00fan DB Schenker.<\/p>\n
El buque, a\u00fan sin nombre, ha sido dise\u00f1ado desde cero para un funcionamiento aut\u00f3nomo con cero emisiones y se espera que est\u00e9 operativo en 2024. Tras presentar el buque, las partes implicadas quieren dar los siguientes pasos para obtener la aprobaci\u00f3n de la Autoridad Mar\u00edtima noruega, as\u00ed como posibles incentivos gubernamentales para los aspectos de sostenibilidad y tecnolog\u00eda del proyecto.<\/p>\n
Roger Lunde, director general de Ekornes AS, declar\u00f3: \"Con este proyecto hist\u00f3rico, cumpliremos nuestros objetivos de sostenibilidad utilizando la tecnolog\u00eda m\u00e1s innovadora disponible. Utilizar el alimentador de contenedores el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo para la recogida directa de nuestros productos Stressless en nuestro propio muelle de Ikornnes significa que nuestra huella de carbono total se reducir\u00e1 significativamente. Tambi\u00e9n obtendremos un mejor control y una mayor flexibilidad con nuestra propia log\u00edstica.\"<\/p>\n
Geir H\u00e5\u00f8y, Director General de Kongsberg se\u00f1al\u00f3 que: \"Estamos empezando a ver un cambio general del transporte de mercanc\u00edas por carretera -con su considerable huella de carbono- hacia un transporte mar\u00edtimo de corta distancia, limpio y energ\u00e9ticamente eficiente\".<\/p>\n
Para Kongsberg, socio del proyecto, \u00e9ste no es el primer proyecto de un buque aut\u00f3nomo de emisiones cero en Noruega. Kongsberg participa actualmente en varias operaciones de buques totalmente el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos, como Yara Birkeland y ASKO.<\/p>\n