En abril se vendieron en China un total de 280.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, un 50,1% m\u00e1s que en el mismo mes del a\u00f1o anterior, pero un 38,5% menos que en marzo de 2022, lo que convierte a abril en el mes m\u00e1s flojo del a\u00f1o hasta la fecha.<\/p>\n
Hasta ahora, Febrero<\/a> fue el mes m\u00e1s flojo, con 317.000 NEV, mientras que Enero<\/a> y Marzo<\/a> ver\u00edan cada uno m\u00e1s de 400.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda vendidos. Mientras que las cifras de febrero pueden explicarse principalmente por las festividades en torno al A\u00f1o Nuevo chino (y, por tanto, por la falta de d\u00edas de venta en el mes, ya de por s\u00ed m\u00e1s corto), la situaci\u00f3n es diferente en abril. Aqu\u00ed, el estricto cierre de Corona en numerosas ciudades como Shangh\u00e1i fue probablemente el factor m\u00e1s importante.<\/p>\n De los 280.000 nuevos NEV, 214.000 eran BEV y 66.000 PHEV. Esto corresponde a una distribuci\u00f3n del 76,4% al 23,6%. Esto significa que la proporci\u00f3n ha vuelto a inclinarse ligeramente a favor de los h\u00edbridos enchufables en comparaci\u00f3n con marzo (81 a 19%). En t\u00e9rminos de ventas al por mayor, la cuota de NEV en abril fue del 29,6%, frente al 11,2% del a\u00f1o pasado.<\/p>\n Sin embargo, el mes de abril, m\u00e1s d\u00e9bil, no puede frenar por completo la tendencia general del mercado. En lo que va de a\u00f1o, se han vendido en China 1,35 millones de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, un 128,4% m\u00e1s de enero a abril de 2021.<\/p>\n El mencionado bloqueo en torno a Shangh\u00e1i tambi\u00e9n tuvo un gran impacto en la clasificaci\u00f3n de fabricantes en abril. El patr\u00f3n habitual, en el que BYD est\u00e1 por delante en veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (es decir, BEV + PHEV) pero Tesla est\u00e1 por delante en coches el\u00e9ctricos puros, no se aplica en abril. BYD sigue siendo con diferencia el mayor fabricante de NEV, con 105.475 NEV. Sin embargo, con 57.403 BEV, BYD tambi\u00e9n est\u00e1 por delante en la clasificaci\u00f3n de BEV puros; adem\u00e1s, se vendieron 48.702 PHEV.<\/p>\n Esto se debe, por supuesto, a Tesla, que, como es bien sabido, tuvo que mantener su Gigafactory Shanghai cerrada durante varias semanas<\/a> en abril y entonces s\u00f3lo pudo reanudar la producci\u00f3n con un turno en lugar de tres. En abril, la CPCA (Asociaci\u00f3n China de Turismos) muestra s\u00f3lo 1.512 BEV de Tesla. Todos ellos se quedaron en China, no se export\u00f3 ning\u00fan veh\u00edculo.<\/p>\n Entre las empresas de nueva creaci\u00f3n de VE, GAC Aion y Leapmotor pudieron continuar la tendencia positiva de los \u00faltimos meses y situarse muy por delante de las marcas m\u00e1s conocidas internacionalmente, como Xpeng y Nio. Leapmotor volvi\u00f3 a caer justo en el rango de los cuatro d\u00edgitos, pero para otros fabricantes, el descenso en abril fue mucho m\u00e1s fuerte, por ejemplo, Xpeng o Great Wall Ora.<\/p>\n Para mayor claridad, hemos resumido las marcas seleccionadas -sin pretender ser exhaustivos- en la siguiente tabla. No se trata de una clasificaci\u00f3n oficial de la CPCA, sino de una recopilaci\u00f3n realizada por el equipo editorial.<\/p>\n Nota: A\u00fan no se conocen las cifras de abril de SAIC y Geely. En cuanto se publiquen, actualizaremos la tabla. Al igual que en los meses del primer trimestre, VW ya no publica cifras mensuales.<\/em><\/p>\n