El BMW iX1 totalmente el\u00e9ctrico ha completado con \u00e9xito sus pruebas de din\u00e1mica de conducci\u00f3n en el centro de pruebas de invierno del Grupo BMW en el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. El proceso de desarrollo en serie ha llegado as\u00ed a su fase final.<\/p>\n
Las pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia, se realizaron en paralelo a las pruebas de la variante con motor de combusti\u00f3n y del h\u00edbrido enchufable de la nueva generaci\u00f3n X1. Los sistemas de propulsi\u00f3n y chasis se probaron y afinaron a\u00fan m\u00e1s para todas las variantes.<\/p>\n
En el caso del iX1, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 tambi\u00e9n en el comportamiento de los motores el\u00e9ctricos, la bater\u00eda de alto voltaje, as\u00ed como la electr\u00f3nica de potencia y la tecnolog\u00eda de carga en \"condiciones de fr\u00edo glacial y carreteras invernales\", seg\u00fan BMW.<\/p>\n
El iX1 (tambi\u00e9n) estar\u00e1 disponible con tracci\u00f3n total, seg\u00fan revela ahora BMW. Sin embargo, a\u00fan est\u00e1 por ver si la tracci\u00f3n total ser\u00e1 de serie o s\u00f3lo opcional. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que el iX1 tendr\u00e1 una bater\u00eda calefactada. Gracias a \"la \u00faltima tecnolog\u00eda de celdas de bater\u00eda y a un sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica inteligentemente controlado\", deber\u00edan ser posibles tiempos de carga cortos y grandes autonom\u00edas incluso a \"temperaturas extremas bajo cero\".<\/p>\n
El BMW iX1 se incorporar\u00e1 a la gama de modelos inmediatamente despu\u00e9s del lanzamiento al mercado del nuevo BMW X1, que se producir\u00e1 en oto\u00f1o de 2022. Seg\u00fan se ha informado, BMW cita una autonom\u00eda WLTP de 413 a 438 kil\u00f3metros para el iX1 como \"valores previstos basados en el estado de desarrollo del veh\u00edculo hasta la fecha\". Como el consumo WLTP provisional de 17,3 a 18,4 kWh\/100 km que figura en la p\u00e1gina del producto es bastante elevado, ya se especul\u00f3 en su momento con una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total. BMW a\u00fan no ha dado ning\u00fan detalle sobre la bater\u00eda.<\/p>\n
Al igual que el motor de combusti\u00f3n, el iX1 se basa en la arquitectura de tracci\u00f3n delantera FAAR. Todas las variantes son construidas por BMW en Leipzig. La pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Mini Countryman tambi\u00e9n se basa en la FAAR y tambi\u00e9n se construir\u00e1 en Leipzig como modelo hermano. Esto significa que tambi\u00e9n habr\u00e1 una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica del Countryman.<\/p>\n