Daimler Trucks North America (DTNA) ha presentado la versi\u00f3n de producci\u00f3n de su modelo de cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas Freightliner eCascadia. La producci\u00f3n comenzar\u00e1 a finales de este a\u00f1o en la f\u00e1brica de Freightliner en Portland, Oreg\u00f3n. Freightliner ha recibido hasta ahora unos 700 pedidos del cami\u00f3n el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Daimler ya hab\u00eda puesto en manos de los clientes los primeros prototipos del eCascadia en 2018<\/a>, y los primeros modelos de preproducci\u00f3n han estado en pruebas de flota desde agosto de 2019. Desde entonces, los 40 veh\u00edculos han recorrido m\u00e1s de un mill\u00f3n de millas o 1,6 millones de kil\u00f3metros.<\/p>\n Esta experiencia se ha incorporado al modelo de producci\u00f3n de la cabeza tractora semirremolque de la Clase 8, que Daimler Trucks North America ha presentado ahora en la Exposici\u00f3n de Transporte Limpio Avanzado de California. Visualmente, el veh\u00edculo se corresponde en gran medida con el modelo de motor de combusti\u00f3n o con los ejemplos de preproducci\u00f3n. Una diferencia: como la necesidad de refrigeraci\u00f3n es significativamente menor, los dise\u00f1adores han instalado una rejilla del radiador cerrada en la parte delantera.<\/p>\n Por otro lado, ya se han confirmado las opciones de propulsi\u00f3n y autonom\u00eda. Los clientes podr\u00e1n elegir entre tres opciones de bater\u00eda: 194 kWh, 291 kWh y 438 kWh. Se dice que esta \u00faltima versi\u00f3n tiene una autonom\u00eda de hasta 230 millas o 370 kil\u00f3metros. En una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede cargarse al 80% en 90 minutos, mientras que Freightliner cita un tiempo de carga de 120 minutos para las dos opciones m\u00e1s grandes. Una carga completa hasta el 100% tarda hasta seis horas para la bater\u00eda de 438 kWh, por lo que durante la noche la bater\u00eda puede cargarse al 100%.<\/p>\n El eCascadia est\u00e1 propulsado por un eje el\u00e9ctrico desarrollado en EE.UU. por la filial de Daimler Detroit ePowertrain. Este eje el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible con un motor simple o doble. La variante con un motor tiene una potencia m\u00e1xima de 145 kW, la de motor doble hasta 295 kW. Se trata de la potencia m\u00e1xima de los ejes, no del eCascadia: aqu\u00ed Freightliner da la gama de 238 a 350 kW. El rendimiento del veh\u00edculo no s\u00f3lo depende de las unidades motrices, sino tambi\u00e9n de la interacci\u00f3n con la bater\u00eda.<\/p>\n Con un peso m\u00e1ximo autorizado de 82.000 libras o 37,2 toneladas y una autonom\u00eda m\u00e1xima de 370 kil\u00f3metros, el eCascadia no est\u00e1 pensado como cami\u00f3n de largo recorrido, sino para la log\u00edstica de \u00faltima milla, el tr\u00e1fico de distribuci\u00f3n local y regional y el traslado de mercanc\u00edas entre dos almacenes. Freightliner no especifica la carga \u00fatil en el anuncio.<\/p>\n Seg\u00fan Freightliner, para el \"\u00e9xito de las operaciones de carga\" con un e-cami\u00f3n, no s\u00f3lo es importante la propulsi\u00f3n, sino tambi\u00e9n la conectividad. Por ello se ha desarrollado un portal llamado \"Detroit Connect eServices\" para el eCascadia, que entre otras cosas contiene un Sistema de Gesti\u00f3n de Cargadores (CMS). El CMS tiene como objetivo proporcionar a las empresas informaci\u00f3n sobre la utilizaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos, recopilar los datos necesarios para cumplir los requisitos de financiaci\u00f3n y gestionar la carga. Entre otras cosas, el sistema puede planificar la carga escalonada de varios veh\u00edculos u optimizar la carga en funci\u00f3n de los costes o de la carga de la red.<\/p>\n Una herramienta de predicci\u00f3n de la autonom\u00eda pretende ayudar en el cambio a los camiones el\u00e9ctricos. \u00c9sta calcula autom\u00e1ticamente la autonom\u00eda y la muestra a lo largo de un trayecto propuesto. Seg\u00fan Daimler Trucks, la herramienta analiza varias entradas de datos, incluidos los par\u00e1metros del veh\u00edculo, la carga, el clima, el tr\u00e1fico y las pendientes\/descensos, con el fin de proporcionar la informaci\u00f3n m\u00e1s precisa posible. \"El eRange Prediction permite probar escenarios 'hipot\u00e9ticos' y realizar an\u00e1lisis\", dice el comunicado.<\/p>\n Se espera que este a\u00f1o entre en producci\u00f3n una pre-serie revisada, con una autonom\u00eda m\u00e1xima de 230 millas. Estos veh\u00edculos sustituir\u00e1n a los ejemplares de la primera preserie, que s\u00f3lo alcanzaban las 150 millas. El a\u00f1o que viene comenzar\u00e1 la producci\u00f3n en serie del eCascadia. DTNA tiene previsto introducir la versi\u00f3n en serie del eM2, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de la Clase 6 para cargas medias, antes de finales de 2022.<\/p>\n Y el desarrollo del eCascadia tampoco ha terminado con el inicio de la producci\u00f3n en serie: Mientras tanto, Daimler Trucks North America est\u00e1 trabajando con Cummins para equipar el cami\u00f3n con motor de combusti\u00f3n Freightliner Cascadia con un tren motriz de pila de combustible para su uso en Norteam\u00e9rica. Tras una validaci\u00f3n satisfactoria, las empresas pretenden poner las primeras unidades a disposici\u00f3n de clientes seleccionados en 2024. Sin embargo, en el anuncio a\u00fan no se mencionan los datos de rendimiento ni los objetivos de autonom\u00eda.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/p>\n freightwaves.com<\/a>,\u00a0prnewswire.com<\/a> (ambos eCascadia), businesswire.com<\/a> (Cooperaci\u00f3n FC con Cummins)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Daimler Trucks North America (DTNA) ha presentado la versi\u00f3n de producci\u00f3n de su modelo de cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas Freightliner eCascadia. 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