Porsche ha comenzado a probar los componentes tecnol\u00f3gicos del estudio del coche de carreras el\u00e9ctrico Mission R presentado en el IAA 2021 con el 718 Cayman GT4 ePerformance como veh\u00edculo de pruebas.<\/p>\n
En el IAA del a\u00f1o pasado, el estudio conceptual demostr\u00f3 la visi\u00f3n de un coche de carreras GT totalmente el\u00e9ctrico para el automovilismo de cliente del futuro. Mientras tanto, el concepto de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del Mission R est\u00e1 \"demostrando su rendimiento en circuitos nacionales e internacionales\".<\/p>\n
Al igual que el Mission R, el coche de carreras con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas utiliza el chasis del conocido modelo 718 GT4 Clubsport. La cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica del 718 Cayman GT4 ePerformance tambi\u00e9n se basa en una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente (PSM) en cada uno de los ejes delantero y trasero, que puede alcanzar hasta 800 kW de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n
\"La integraci\u00f3n de la refrigeraci\u00f3n por aceite ha tenido un impacto significativo en el concepto del veh\u00edculo\", explica Bj\u00f6rn F\u00f6rster, director del proyecto GT4 ePerformance. La refrigeraci\u00f3n directa por aceite de los motores el\u00e9ctricos y del paquete de bater\u00edas desarrollada por Porsche contrarresta el derrateo inducido t\u00e9rmicamente. Gracias a la tecnolog\u00eda de 900 voltios, la bater\u00eda puede cargarse del cinco al 80% de SoC en unos 15 minutos. Las c\u00e9lulas de la bater\u00eda que alimentan el GT4 e-Performance son de la empresa alemana Microvast.<\/span><\/p>\n Las formas del 718 Cayman GT4 ePerformance fueron creadas por un equipo de Porsche Style en torno al dise\u00f1ador Grant Larson. El coche de carreras es 14 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho que un 718 Cayman GT4 Clubsport y se redise\u00f1aron alrededor de 6.000 piezas para el coche.<\/p>\n