{"id":173775,"date":"2022-05-19T15:44:47","date_gmt":"2022-05-19T13:44:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=173775"},"modified":"2022-05-19T16:52:47","modified_gmt":"2022-05-19T14:52:47","slug":"renault-presenta-el-concepto-scenic-vision-con-pila-de-combustible-en-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/05\/19\/renault-presents-scenic-vision-concept-with-battery-fuel-cell\/","title":{"rendered":"Concepto Renault Scenic Vision con bater\u00eda y pila de combustible"},"content":{"rendered":"

Renault ha presentado el Scenic Vision, un coche de exposici\u00f3n de clase compacta que lleva a bordo tanto una gran bater\u00eda como una pila de combustible. El coche puede funcionar con electricidad del enchufe y recargarse de hidr\u00f3geno durante la conducci\u00f3n. La empresa francesa describe el concepto como una \"conducci\u00f3n con bater\u00eda y pila de combustible\". <\/p>\n

La particularidad es que mientras otros veh\u00edculos de pila de combustible como el Toyota Mirai o el Hyundai Nexo s\u00f3lo tienen una bater\u00eda muy peque\u00f1a, el Renault Scenic Vision lleva una considerable capacidad de almacenamiento de 40 kilovatios-hora. Esto hace que la bater\u00eda sea mucho mayor que tambi\u00e9n la de el Mercedes GLC F-Cell<\/a> (13,8 kWh), que, al igual que el concept de Renault, tambi\u00e9n puede cargarse externamente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el caso del Toyota Mirai o el Hyundai Nexo, la propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica por bater\u00eda sin la pila de combustible s\u00f3lo puede tener lugar unos cientos de metros, si es que llega a producirse. Con su bater\u00eda de 13,8 kWh, el Mercedes GLC F-Cell podr\u00eda recorrer al menos unos pocos kil\u00f3metros de forma puramente el\u00e9ctrica y cargarse en una estaci\u00f3n de recarga o en una caja mural.<\/p>\n

Sin embargo, Renault ha presentado ahora un concepto ligeramente diferente. La propulsi\u00f3n de este veh\u00edculo combina un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n externa con 160 kW en la parte trasera y la bater\u00eda superior con 40 kWh. La gran bater\u00eda tambi\u00e9n se encarga de la mayor parte de la conducci\u00f3n, lo que convierte a la pila de combustible en algo as\u00ed como un extensor de autonom\u00eda alimentado por hidr\u00f3geno. Uno grande, eso s\u00ed, ya que la pila de combustible a\u00f1ade 16 kW y un dep\u00f3sito de H2 que puede contener 2,5 kilos de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

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Renault afirma que el Scenic Vision funciona como un coche el\u00e9ctrico t\u00edpico para los trayectos cotidianos y no utiliza la pila de combustible de a bordo. Para viajes m\u00e1s largos, se supone que un planificador de rutas calcula la parte de potencia que debe asumir la pila de combustible para generar electricidad, de modo que el usuario no tenga que cargar la bater\u00eda en su ruta si es posible, seg\u00fan Renault. Sin embargo, Renault no da rangos exactos ni tiempos de carga.<\/p>\n

El estudio tambi\u00e9n cuenta con el requisito t\u00e9cnico previo para la carga bidireccional y puede devolver electricidad a la red mediante la tecnolog\u00eda de veh\u00edculo a red (V2G).<\/p>\n

Otra caracter\u00edstica \u00fanica: el prototipo est\u00e1 compuesto por m\u00e1s de un 70% de materiales reciclados en peso. Asimismo, seg\u00fan la empresa francesa, el 95% de los materiales que componen el veh\u00edculo, incluida la bater\u00eda, pueden reciclarse como parte del ciclo industrial de materiales.<\/p>\n

Renault describe el concepto como un anticipo de un futuro veh\u00edculo familiar totalmente el\u00e9ctrico. El fabricante franc\u00e9s est\u00e1 se rumorea que resucitar\u00e1 su furgoneta compacta Scenic<\/a> con una cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Daniel B\u00f6nnighausen y Nora Manthey.<\/em><\/p>\n

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