Volkswagen indica un consumo est\u00e1ndar de 16,3 kWh\/100 km seg\u00fan el anticuado Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo (NEDC). En Alemania, los fabricantes siguen estando obligados a indicar este valor. Dado que el legislador responsable, es decir, el ex ministro federal de Econom\u00eda Peter Altmaier (CDU), no modific\u00f3 el 1 de enero de 2021 la Ordenanza de Etiquetado de Consumo para Autom\u00f3viles (Pkw-EnVKV) como era preceptivo, quienes desean datos sobre la autonom\u00eda se encuentran con el antiguo valor de consumo seg\u00fan el NEDC. Declarar el nuevo valor WLTP es voluntario -Volkswagen da un consumo combinado seg\u00fan el actual WLTP de 16,9 kWh\/100km.<\/p>\n
Se podr\u00eda suponer razonablemente que la autonom\u00eda se calcular\u00eda dividiendo la capacidad de 77 kWh de la bater\u00eda por el consumo est\u00e1ndar de 16,9 kWh\/100 km seg\u00fan WLTP. Matem\u00e1ticamente, ser\u00edan 456 km. Sin embargo, en lugar de eso, la ficha t\u00e9cnica del Volkswagen ID.4 da otras dos cifras: la autonom\u00eda combinada de 517 km y la autonom\u00eda en ciudad de 701 km.<\/p>\n
23 grados, una temperatura para sentirse bien<\/h3>\n
Para entender lo que ocurre aqu\u00ed, tenemos que examinar m\u00e1s detenidamente el procedimiento WLTP. WLTP es el procedimiento (P significa Procedimiento) para determinar la autonom\u00eda. Incluye una especificaci\u00f3n para la temperatura exterior de 23 grados, supuestamente \u00f3ptima para los coches el\u00e9ctricos, que puede garantizarse f\u00e1cilmente en un laboratorio. La base del WLTP es el ciclo de conducci\u00f3n, WLTC (C de Ciclo), es decir, la curva de velocidad que debe seguirse con precisi\u00f3n en un dinam\u00f3metro en condiciones de laboratorio.<\/p>\n
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El WLTC consta de cuatro subciclos: Bajo, Medio, Alto y Extra Alto. Los t\u00e9rminos significan niveles de velocidad o fases de velocidad. Por ejemplo, en Bajo se circula a un m\u00e1ximo de 56,5 km\/h. Y en el 56% de los 3.095 metros del tramo Bajo, el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 parado en el banco de pruebas. De este modo se simula la fase de un sem\u00e1foro o el tr\u00e1fico de parada y arranque.<\/p>\n
Los subciclos Bajo y Medio forman juntos el llamado ciclo Ciudad. Aqu\u00ed cabe destacar brevemente que la especificaci\u00f3n de autonom\u00eda para los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables (PHEV) se refiere exclusivamente a este ciclo City. Como resultado, es m\u00e1s f\u00e1cil para los PHEV alcanzar las gamas m\u00ednimas requeridas para la desgravaci\u00f3n fiscal (en Alemania) que si todo el WLTC fuera el par\u00e1metro de calificaci\u00f3n.<\/p>\n
Vm\u00e1x: 131,3 km\/h<\/h3>\n
La velocidad m\u00e1xima alcanzada durante s\u00f3lo unos segundos en el subciclo Extra Alto es de 131,3 km\/h. Si se considera el ciclo de conducci\u00f3n completo del WLTC, combinado de los subciclos Bajo, Medio, Alto y Extra Alto, la velocidad media, incluidas las fases de parada, es de s\u00f3lo 46,5 km\/h.<\/p>\n
Todo conductor de un coche el\u00e9ctrico sabe que la velocidad es uno de los par\u00e1metros m\u00e1s cr\u00edticos para el consumo de energ\u00eda y, en consecuencia, para la autonom\u00eda. Existe una disonancia entre el valor combinado del banco de pruebas con una media de 46,5 km\/h y la realidad para quienes conducen por autopistas.<\/p>\n
El WLTP divide el denominado procedimiento de ensayo abreviado para veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos en dos segmentos din\u00e1micos y dos constantes. En los segmentos din\u00e1micos, el primero y el tercero, se producen aceleraciones y deceleraciones, mientras que el segundo y el cuarto segmento del ciclo implican la conducci\u00f3n a una velocidad constante de 100 km\/h.<\/p>\n
En los segmentos din\u00e1micos 1 y 3, se recorre primero el WLTC completo, seguido del ciclo City. Esto da como resultado una distancia de 31,113 km en cada caso. Los segmentos din\u00e1micos se utilizan para determinar el consumo de energ\u00eda durante la conducci\u00f3n. La conducci\u00f3n constante permite un vaciado acelerado del almacenamiento electroqu\u00edmico (la bater\u00eda), es decir, reducir el tiempo de medici\u00f3n en el banco de pruebas vaciando la bater\u00eda r\u00e1pidamente a una velocidad bastante elevada. La duraci\u00f3n de las secuencias de 100 km\/h depende de la capacidad de la bater\u00eda. Durante todo el procedimiento de prueba acortado, la corriente y la tensi\u00f3n de la bater\u00eda de tracci\u00f3n se miden permanentemente.<\/p>\n
Una medici\u00f3n, muchos datos<\/h3>\n
Esto significa que se recogen varios valores diferentes durante una \u00fanica medici\u00f3n larga: En primer lugar, la capacidad \u00fatil real de la bater\u00eda de tracci\u00f3n y, en segundo lugar, el consumo actual de energ\u00eda en los ciclos din\u00e1micos mencionados anteriormente.<\/p>\n
El recorrido de medici\u00f3n del banco de pruebas se considera finalizado cuando el veh\u00edculo el\u00e9ctrico ya no puede mantener la velocidad constante de 100 km\/h en el \u00faltimo segmento. A continuaci\u00f3n, la bater\u00eda se carga por completo. Debido a las p\u00e9rdidas que se producen durante la conversi\u00f3n de la corriente alterna de la red el\u00e9ctrica en corriente continua durante la carga, existen valores diferentes en la energ\u00eda utilizada y la electricidad recargada.<\/p>\n
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Relevantes para la autonom\u00eda combinada seg\u00fan el WLTP son los dos ciclos completos WLT de Bajo, Medio, Alto y Extra Alto en los segmentos 1 y 3. El consumo en los segmentos 1 y 3 no es id\u00e9ntico, aunque las curvas de conducci\u00f3n sean las mismas. Esto se debe a que hay una fase de arranque en fr\u00edo al principio -que naturalmente es menos importante para los coches el\u00e9ctricos que para los coches con motor de combusti\u00f3n, en los que primero tiene que calentarse el aceite- y a que la bater\u00eda de tracci\u00f3n est\u00e1 tan llena al principio que la recuperaci\u00f3n no es posible inmediatamente. Como resultado, el consumo en el segmento 1 aumenta ligeramente.<\/p>\n
La autonom\u00eda combinada seg\u00fan el WLTP, es decir, 517 km en el caso de nuestro ejemplo del Volkswagen ID.4, se obtiene dividiendo el contenido energ\u00e9tico medido sin p\u00e9rdidas de carga por el consumo el\u00e9ctrico de la media ponderada de los dos ciclos completos WLT. La autonom\u00eda en ciudad se obtiene dividiendo la misma por los valores del ciclo en ciudad (teniendo en cuenta que se trata de los subciclos de velocidad baja y media), es decir, 701 km para el ID.4.<\/p>\n
ICCT: Prueba de baja temperatura a 7 grados bajo cero<\/h3>\n
En un WLTP de 16,9 kWh\/100km, el consumo combinado calculado incluye las p\u00e9rdidas de carga porque \u00e9stas las tiene que pagar el propietario. Te\u00f3ricamente, las p\u00e9rdidas de carga pueden calcularse incluso de esta forma. A\u00fan no se ha definido una especificaci\u00f3n exacta de c\u00f3mo debe realizarse la carga, por ejemplo, con una caja mural trif\u00e1sica y una potencia de carga de 11 kW, pero en un futuro pr\u00f3ximo se har\u00e1 una especificaci\u00f3n en la legislaci\u00f3n.<\/p>\n
Por un lado, los usuarios de coches el\u00e9ctricos experimentan en la vida real que pueden alcanzar las autonom\u00edas de los folletos digitales cuando circulan por carretera en condiciones meteorol\u00f3gicas favorables y en un perfil de baja velocidad lejos de la autopista.<\/p>\n