Fraunhofer ISI ha analizado las coordenadas GPS de unos 400.000 camiones de siete fabricantes en funcionamiento en toda Europa. El resultado pretende ayudar a los gobiernos y a los operadores de infraestructuras a establecer prioridades para la instalaci\u00f3n de puntos de recarga para camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El objetivo del estudio realizado por el Instituto Fraunhofer de Investigaci\u00f3n en Sistemas e Innovaci\u00f3n ISI era registrar con exactitud d\u00f3nde realizan sus paradas los camioneros y cu\u00e1les son los lugares m\u00e1s frecuentados.<\/p>\n
El estudio fue encargado por la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). Los resultados iniciales ya se publicaron en junio del a\u00f1o pasado. Ahora el conjunto de datos se ha analizado con mayor detalle.<\/p>\n
El estudio muestra que las ubicaciones exactas de todas las paradas de camiones est\u00e1n repartidas por 29 pa\u00edses europeos. Sin embargo, s\u00f3lo el 10% de los lugares m\u00e1s visitados por los camiones en Europa (m\u00e1s de 3.000) representan alrededor del 50% (78.000) de todas las paradas de camiones. El estudio encontr\u00f3 el mayor n\u00famero de paradas en Alemania: 34.521 paradas diarias en un total de 7.452 lugares. Seg\u00fan Fraunhofer, 746 emplazamientos de este pa\u00eds seguir\u00edan necesitando m\u00e1s opciones de recarga para 2027.<\/p>\n
Fraunhofer sit\u00faa a Francia justo despu\u00e9s de Alemania en cuanto al n\u00famero de paradas, donde el an\u00e1lisis encontr\u00f3 25.615 paradas diarias en 5.833 ubicaciones. Seg\u00fan Fraunhofer, en 2027 seguir\u00e1n siendo necesarias instalaciones de recarga en 584 puntos de Francia. El tercer puesto es para Italia, con 10.688 paradas diarias en 3.367 emplazamientos. Para 2027, el estudio prev\u00e9 la necesidad de instalaciones de recarga en otros 337 lugares.<\/p>\n
En este contexto, ACEA hace un llamamiento a los gobiernos nacionales para que garanticen que el diez por ciento de las paradas de camiones m\u00e1s concurridas de sus pa\u00edses est\u00e9n equipadas con cargadores el\u00e9ctricos adecuados a m\u00e1s tardar en 2027. \"Dado que hoy en d\u00eda faltan casi por completo estaciones de carga adaptadas a las necesidades espec\u00edficas de los camiones, el reto que tenemos por delante es enorme. Por eso queremos ayudar a los gobiernos y a las partes interesadas del sector a dirigir sus inversiones hacia donde m\u00e1s se necesitan\", afirma Martin Lundstedt, presidente del Comit\u00e9 de Veh\u00edculos Comerciales de ACEA y consejero delegado del Grupo Volvo, en respuesta a la investigaci\u00f3n.<\/p>\n
En marzo, la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) public\u00f3 su documento de posici\u00f3n titulado Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga 2.0 - Recomendaciones de la Industria del Autom\u00f3vil. Para el tr\u00e1fico pesado, la VDA reclama una red alemana para camiones. La presidenta de la VDA, Hildegard M\u00fcller, ya expres\u00f3 esta demanda en la conferencia en l\u00ednea de nuestros colegas alemanes en electrive.net EN VIVO<\/em> en enero. En su plan maestro, la VDA entr\u00f3 un poco m\u00e1s en detalle: las ofertas deben ser similares a las de la red de recarga de turismos, pero con al menos 700 kW de potencia continua por punto de recarga. Sin embargo, adem\u00e1s de la recarga por megavatios en el tr\u00e1fico de larga distancia, tambi\u00e9n debe promoverse el caso de uso de la recarga en dep\u00f3sito para veh\u00edculos comerciales. \"Una infraestructura de recarga completa y eficiente es y sigue siendo la clave del \u00e9xito de la e-movilidad, y esto se aplica tanto al sector de los turismos como al de los veh\u00edculos comerciales\", afirma M\u00fcller.<\/p>\n