{"id":174244,"date":"2022-06-01T11:41:36","date_gmt":"2022-06-01T09:41:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=174244"},"modified":"2022-06-01T11:47:56","modified_gmt":"2022-06-01T09:47:56","slug":"bmw-estrena-oficialmente-el-ix1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/01\/bmw-officially-premieres-the-ix1\/","title":{"rendered":"BMW estrena oficialmente el iX1"},"content":{"rendered":"

BMW ha presentado la tercera generaci\u00f3n del modelo X1, que tambi\u00e9n recibe por primera vez un v\u00e1stago totalmente el\u00e9ctrico en forma de iX1. El iX1 xDrive30 totalmente el\u00e9ctrico se ofrecer\u00e1 junto a dos variantes h\u00edbridas enchufables del X1 poco despu\u00e9s de su lanzamiento al mercado en octubre de 2022. Los precios en Alemania comenzar\u00e1n en 55.000 euros.<\/p>\n

El BMW iX1 xDrive30 es el primer coche el\u00e9ctrico de tracci\u00f3n total de la marca en el segmento de los compactos. Dos unidades motrices en los ejes delantero y trasero generan conjuntamente una potencia que, incluyendo una sobrealimentaci\u00f3n temporal, es de 230 kW. Sin la sobrealimentaci\u00f3n, es de 200 kW. El par motor del sistema es de 494 Nm. La potencia de recuperaci\u00f3n es de hasta 120 kW.<\/p>\n

Aunque BMW hizo el anuncio del iX1 en Europa poco despu\u00e9s de presentar el nuevo X1 para el mercado norteamericano, el primero no saldr\u00e1 a la venta en EE UU. Como explic\u00f3 un portavoz de BMW, el \"\u00fanico modelo previsto actualmente para EE.UU. es el X1 xDrive28i\". No est\u00e1 claro si esto se debe a que BMW piensa que los clientes norteamericanos prefieren veh\u00edculos m\u00e1s grandes, sin embargo, BMW tambi\u00e9n s\u00f3lo ofrece una \u00fanica opci\u00f3n para el X1 en EE.UU., con una \u00fanica configuraci\u00f3n de cuatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros. Para comparar, los clientes europeos tambi\u00e9n tienen m\u00e1s opciones para la versi\u00f3n de combusti\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

Los motores el\u00e9ctricos son la \"tecnolog\u00eda eDrive de quinta generaci\u00f3n\", como denomina BMW a su actual generaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Se trata de motores s\u00edncronos excitados por corriente, que tambi\u00e9n se utilizan en el n\u00facleo de otros modelos el\u00e9ctricos actuales como el iX3, el iX y el i4. Si el iX1 tiene dos unidades motrices igual de potentes en los ejes delantero y trasero o si la unidad motriz trasera es ligeramente m\u00e1s potente, como en los otros modelos mencionados, no queda claro en la declaraci\u00f3n de BMW.<\/p>\n

BMW da una autonom\u00eda de 413 a 438 kil\u00f3metros - esto ya se hab\u00eda conocido desde marzo<\/a>, cuando BMW puso en l\u00ednea una p\u00e1gina web de producto para el nuevo iX1 con la primera imagen teaser. En el anuncio del estreno, el fabricante de autom\u00f3viles subraya que se trata de valores provisionales \"basados en el estado de desarrollo del veh\u00edculo hasta la fecha\". Hasta la homologaci\u00f3n definitiva, antes del inicio de las entregas, estos valores a\u00fan pueden variar en algunos kil\u00f3metros.<\/p>\n

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La bater\u00eda tiene un contenido de energ\u00eda utilizable de 64,7 kWh -bas\u00e1ndonos en los datos publicados en marzo, hab\u00edamos pronosticado 65 kWh. BMW no da detalles sobre la qu\u00edmica celular de la bater\u00eda, que est\u00e1 integrada de forma plana en el suelo del veh\u00edculo, pero s\u00ed sobre la densidad energ\u00e9tica. \u00c9sta es de 152 Wh\/kg y 199 Wh\/l respectivamente.<\/p>\n

La potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua es de 130 kW. Si se aplica la potencia de carga m\u00e1xima, se puede recargar la energ\u00eda para 120 kil\u00f3metros en diez minutos. Seg\u00fan el fabricante, el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% dura 29 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 94 kW en esta ventana. No obstante, se trata de valores provisionales. El iX1 tambi\u00e9n deber\u00eda beneficiarse de los avances del i7 en el software de carga: en lugar de la curva de carga \"en escalera\", se supone que la potencia de carga disminuye de forma continua en un Estado de Carga (SoC) m\u00e1s alto, por lo que la curva de carga es m\u00e1s rica en conjunto, lo que se traduce en un tiempo de carga a\u00fan m\u00e1s corto.<\/p>\n

Una estrategia de refrigeraci\u00f3n optimizada durante la carga de corriente continua garantiza una mayor longevidad del acumulador de alto voltaje. Seg\u00fan BMW, el \"sobreenfriamiento\" del acumulador de alto voltaje durante la carga r\u00e1pida se evita mediante la aplicaci\u00f3n de fases de potencia de refrigeraci\u00f3n total y parcial en el proceso de carga del BMW iX1. De este modo se evita que se produzcan temperaturas excesivamente bajas para las c\u00e9lulas durante la carga r\u00e1pida, especialmente en estados de carga elevados, lo que a su vez ofrece la posibilidad de acortar los tiempos de carga y reducir el envejecimiento de las c\u00e9lulas en la unidad de almacenamiento.<\/p>\n

El iX1 tambi\u00e9n puede preacondicionar la bater\u00eda antes de la carga r\u00e1pida. La particularidad: esto no s\u00f3lo funciona con la gu\u00eda de destino activa con una parada de carga programada autom\u00e1ticamente, sino que tambi\u00e9n puede activarse manualmente, es decir, sin gu\u00eda de destino activa, seg\u00fan BMW.<\/p>\n

El cargador de corriente alterna del iX1 tambi\u00e9n es digno de menci\u00f3n: de f\u00e1brica se instalan los 11 kW habituales, pero tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n un cargador de 22 kW. BMW a\u00fan no ha mencionado el recargo, pero el tiempo de carga puede reducirse de 6:30 horas a 3:45 horas.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s del lanzamiento al mercado, llegar\u00e1n tambi\u00e9n dos versiones PHEV, denominadas xDrive30e y xDrive25e. Como antes, se trata de un h\u00edbrido transaxle: el tricil\u00edndrico impulsa las ruedas delanteras, el motor el\u00e9ctrico (tambi\u00e9n de quinta generaci\u00f3n) el eje trasero. El PHEV m\u00e1s potente tiene una potencia del sistema de 240 kW (de los que 130 kW proceden del motor el\u00e9ctrico), el m\u00e1s d\u00e9bil tiene 180 kW (de los que 80 kW proceden del motor el\u00e9ctrico).<\/p>\n

La bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 integrada de forma plana en el suelo del veh\u00edculo. BMW declara que el contenido energ\u00e9tico es de 14,2 kWh. La potencia m\u00e1xima de carga es de 7,4 kW, el doble que en el predecesor. Sin embargo, BMW no especifica si los 7,4 kW se alcanzan en carga monof\u00e1sica o bif\u00e1sica, por lo que la potencia de carga pr\u00e1ctica puede ser inferior en carga monof\u00e1sica si se aplica la regulaci\u00f3n de carga cambiada. La autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica es de entre 78 y 89 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP City.<\/p>\n

El X1 y el iX1 disponen de un enganche de remolque abatible el\u00e9ctricamente. El motor de combusti\u00f3n puede remolcar hasta dos toneladas, mientras que BMW especifica una capacidad de remolque de 1.200 kilogramos para el iX1.<\/p>\n

El nuevo BMW X1 se fabrica en la planta de BMW en Ratisbona, donde por primera vez se producen en una misma l\u00ednea de producci\u00f3n modelos con motor de combusti\u00f3n, sistemas h\u00edbridos enchufables y propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

bmwgroup.com<\/a>, carscoops.com<\/a> (mercado estadounidense), bmwgroup.com<\/a> (Precios en alem\u00e1n, en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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