{"id":174279,"date":"2022-06-01T17:20:23","date_gmt":"2022-06-01T15:20:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=174279"},"modified":"2022-06-01T17:29:38","modified_gmt":"2022-06-01T15:29:38","slug":"mercedes-presenta-el-glc-phev-con-mas-de-100-km-de-autonomia-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/01\/mercedes-presents-the-glc-phev-with-over-100-km-electric-range\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta el GLC PHEV con m\u00e1s de 100 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz ha presentado la nueva generaci\u00f3n de su modelo SUV GLC. S\u00f3lo se utilizan propulsores electrificados, lo que significa al menos un h\u00edbrido suave de 48 voltios. Tambi\u00e9n hay tres h\u00edbridos enchufables, cada uno con una autonom\u00eda de bater\u00eda de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Seg\u00fan el comunicado de prensa, el n\u00facleo de los tres h\u00edbridos enchufables es la nueva bater\u00eda, que es un desarrollo propio de Mercedes-Benz. Tiene una capacidad total de 31,2 kWh; el fabricante de autom\u00f3viles no especifica la capacidad utilizable. No s\u00f3lo deber\u00eda permitir una autonom\u00eda de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP City, sino tambi\u00e9n poder cargarse a algo menos de 2C.<\/p>\n

Esto significa que la potencia m\u00e1xima de carga en CC del GLC PHEV es, opcionalmente, de 60 kW. Incluso con una bater\u00eda vac\u00eda, la carga deber\u00eda ser posible en unos 30 minutos. En el lado de CA, seg\u00fan el mercado, se incluye de serie un cargador de 11 kW. Mercedes no indica el tiempo de carga en el comunicado de prensa, pero deber\u00eda ser ligeramente inferior a tres horas con una estaci\u00f3n de carga adecuada o una caja de pared.<\/p>\n

Dado que la densidad de potencia de la bater\u00eda se ha incrementado, la carga de CC tambi\u00e9n puede aumentar la temperatura en las celdas, por lo que la nueva bater\u00eda cuenta con su propio sistema de refrigeraci\u00f3n interno. A diferencia de su predecesor, el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda puede as\u00ed regular la temperatura de funcionamiento independientemente del aire acondicionado interior. Esto deber\u00eda mejorar la curva de carga de CC y el funcionamiento continuo en pa\u00edses c\u00e1lidos y fr\u00edos.<\/p>\n

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La potencia del motor el\u00e9ctrico (una m\u00e1quina s\u00edncrona de rotor interno con excitaci\u00f3n permanente) es de 100 kW en todas las variantes, y Mercedes cifra el par m\u00e1ximo en 440 Nm. Esto permite al GLC circular hasta 140 km\/h \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica. Al igual que el motor el\u00e9ctrico, la electr\u00f3nica de potencia se ha integrado en la carcasa de la transmisi\u00f3n. Esto significa que el sistema requiere menos espacio de instalaci\u00f3n y simplifica el montaje en la planta de veh\u00edculos de Bremen y, en el futuro, tambi\u00e9n en Sindelfingen.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica, uno de los objetivos de desarrollo era una \"experiencia de conducci\u00f3n significativamente m\u00e1s el\u00e9ctrica\". Mercedes afirma haber mejorado el programa de conducci\u00f3n h\u00edbrida: el modo de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica se programa autom\u00e1ticamente para los tramos m\u00e1s sensibles de la ruta.<\/p>\n

La experiencia de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica (y la eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n) tambi\u00e9n mejorar\u00e1 gracias a un nuevo servofreno electromec\u00e1nico independiente del vac\u00edo. Seg\u00fan Mercedes, en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, \u00e9ste controla autom\u00e1ticamente el cambio flexible entre el frenado hidr\u00e1ulico y la recuperaci\u00f3n, con lo que se pretende conseguir la mejor recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para utilizar con mayor frecuencia la potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n, que, al igual que la potencia de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, es de 100 kW.<\/p>\n

La parte el\u00e9ctrica de la propulsi\u00f3n se combina con dos motores de gasolina o di\u00e9sel. En todos los casos, se trata de motores de dos litros y cuatro cilindros, y el de seis cilindros tambi\u00e9n se ha resuelto para los h\u00edbridos suaves. En el GLC 300 e 4MATIC, el motor de gasolina rinde 150 kW y la potencia del sistema es de 230 kW. El GLC 400 e 4MATIC tiene 185 kW de gasolina, y la potencia del sistema declarada por Mercedes es de 280 kW. El GLC 300 de 4MATIC tiene una potencia de sistema de 245 kW, y el di\u00e9sel aporta 145 kW.<\/p>\n

El di\u00e9sel PHEV tiene el par motor m\u00e1s alto del sistema, 750 Nm, mientras que los modelos de gasolina tienen 550 y 650 Nm respectivamente. La velocidad m\u00e1xima supera los 217 km\/h en todas las variantes. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica de los dos modelos de gasolina es de 104 a 120 kil\u00f3metros. Para el di\u00e9sel, es de 102 a 117 kil\u00f3metros.<\/p>\n

En cuanto al chasis, los h\u00edbridos enchufables incorporan de serie suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y control de nivel en el eje trasero. El sistema Airmatic completo est\u00e1 disponible con sobreprecio. Al igual que los EQE y EQS el\u00e9ctricos, el GLC tambi\u00e9n dispone de direcci\u00f3n en el eje trasero, pero aqu\u00ed s\u00f3lo como opci\u00f3n. El \u00e1ngulo de direcci\u00f3n en el eje trasero es de hasta 4,5 grados. Esto reduce el radio de giro en 90 cent\u00edmetros hasta los 10,9 metros.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de carrocer\u00eda, el nuevo GLC se ha hecho seis cent\u00edmetros m\u00e1s largo, con 4,71 metros. El coche se ha hecho incluso ligeramente m\u00e1s estrecho de retrovisor a retrovisor, la altura es m\u00e1s o menos la misma. Con hasta 600 litros, el maletero se ha hecho 50 litros m\u00e1s grande.<\/p>\n

En el interior, el GLC sigue el dise\u00f1o de los modelos actuales de Mercedes: la pantalla central, en este caso de 11,9 pulgadas, domina el dise\u00f1o interior, la pantalla LCD para el conductor tiene que ser de 12,3 pulgadas. El sistema MBUX de realidad aumentada para la navegaci\u00f3n se ofrece como extra opcional: Una c\u00e1mara capta el entorno delante del veh\u00edculo. La pantalla central muestra las im\u00e1genes en movimiento y superpone objetos virtuales, informaci\u00f3n y marcas. Esto incluye, por ejemplo, se\u00f1ales de tr\u00e1fico, indicaciones giro a giro, recomendaciones de cambio de carril y n\u00fameros de casas.<\/p>\n

Dado que el GLC se utilizaba a menudo como veh\u00edculo remolcador en el pasado, Mercedes afirma que tambi\u00e9n ha hecho hincapi\u00e9 en las mejoras en este punto en la nueva edici\u00f3n. Los h\u00edbridos enchufables pueden remolcar hasta dos toneladas, el mild-hybrid de gasolina 2,4 toneladas y el mild-hybrid di\u00e9sel 2,5 toneladas. La carga de apoyo es de 100 kilogramos en todos los casos. Otra novedad es, por ejemplo, un planificador de rutas de remolque que tiene en cuenta, entre otras cosas, las anchuras y las alturas de paso. En cuanto la cabeza esf\u00e9rica est\u00e1 ocupada y hay conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, el planificador de rutas de remolque en MBUX pregunta por el uso del enganche: \u00bfes s\u00f3lo un portabicicletas o un peque\u00f1o remolque? \u00bfO un remolque m\u00e1s grande para caravanas o caballos?<\/p>\n

Los desarrolladores tambi\u00e9n se han centrado en el confort ac\u00fastico, ya que se espera que los h\u00edbridos enchufables con la bater\u00eda m\u00e1s grande alcancen cuotas de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica significativamente mayores. Un ejemplo: el GLC lleva ahora retrovisores laterales, en lugar de los anteriores triangulares. Entre otras cosas, Mercedes determin\u00f3 la posici\u00f3n \u00f3ptima del retrovisor en el revestimiento exterior de la puerta y mejor\u00f3 aerodin\u00e1micamente la carcasa del retrovisor, as\u00ed como la base del mismo.<\/p>\n

\"Con su alto nivel de confort de marcha y su convincente ac\u00fastica general, el GLC es un magn\u00edfico compa\u00f1ero para largas distancias y muy divertido de conducir\", afirma J\u00f6rg Bartels, Jefe de Integraci\u00f3n Veh\u00edculo Completo. \"El nuevo GLC re\u00fane todos los atributos que hacen que un SUV de Mercedes-Benz sea lo que es: seguridad de manejo sin concesiones en carretera, una din\u00e1mica de conducci\u00f3n sobresaliente y un rendimiento superior fuera del asfalto.\"<\/p>\n

Mercedes a\u00fan no ha comunicado los precios del GLC.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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