En Noruega, los coches totalmente el\u00e9ctricos alcanzaron una cuota de mercado del 73,2% este mes de mayo. El VW ID.4 encabez\u00f3 la lista de compradores con 915 unidades de las 8.445 matriculaciones totales de BEV. <\/p>\n
Con los 8.445 nuevos coches el\u00e9ctricos, las matriculaciones en Noruega en mayo de 2022 se situaron ligeramente por encima del 7.207 nuevos coches el\u00e9ctricos en abril<\/a> y relativamente cerca de el nivel de mayo de 2021<\/a>, cuando se matricularon 8.498 nuevos coches el\u00e9ctricos en Noruega. De mayo de 2020 a mayo de 2021 el aumento sigui\u00f3 siendo del 146,6%, ahora fue de un 0,6% menos a lo largo del a\u00f1o.<\/p>\n La gran diferencia respecto a mayo de 2021 est\u00e1 en los h\u00edbridos enchufables: Hace un a\u00f1o, se matricularon 3.221 PHEV; en mayo de 2022, s\u00f3lo 1.375. Por supuesto, estas cifras deben considerarse en el contexto del mercado global y de los actuales cuellos de botella en la oferta.<\/p>\n Entre todos los tipos de propulsi\u00f3n, en mayo se matricularon en Noruega 11.537 turismos nuevos, lo que supone 2.526 veh\u00edculos o un 18% menos. En consecuencia, la cuota de los E en mayo es del 73,2% (en lugar del 60% de mayo de 2021). Los h\u00edbridos enchufables siguen representando el 11,9% en lugar del 22%. Mientras que las matriculaciones totales han ca\u00eddo un 15,6% este a\u00f1o, los coches de cero emisiones han aumentado un 21,7%.<\/p>\n El segmento de los h\u00edbridos enchufables y los h\u00edbridos no recargables (como se denomina a los h\u00edbridos completos en las estad\u00edsticas noruegas) sigui\u00f3 disminuyendo en el Mau, pero con un -58,3% (PHEV) y un -26,4% (HEV), los descensos fueron menores que en el a\u00f1o en curso. All\u00ed, las matriculaciones de PHEV cayeron un 72,7% y las de HEV un 41,2%. Por lo tanto, el mercado global en contracci\u00f3n (probablemente debido principalmente a los cuellos de botella en la oferta) sigue desplaz\u00e1ndose hacia los BEV.<\/p>\n En el ranking de modelos, como ya se ha mencionado, el VW ID.4 se situ\u00f3 en cabeza en mayo. En las estad\u00edsticas de la autoridad noruega OFV, el SUV el\u00e9ctrico figura con 915 matriculaciones. El portal EU-EVs<\/em>\u00a0asciende a 880 nuevas matriculaciones. En ambos casos, esto supone una amplia ventaja sobre el segundo y tercer puesto, donde la OFV sit\u00faa al BMW iX (487) y al Polestar 2 (474). En \"VE UE\", ambos modelos se sit\u00faan al rev\u00e9s: All\u00ed el Polestar 2 ocupa el 2\u00ba lugar con 465 unidades, el BMW iX el 3\u00ba con 458 veh\u00edculos.<\/p>\n Detr\u00e1s del podio siguen el Volvo XC40, el Hyundai Ioniq 5, el Ford Mustang Mach-E, el BMW i4, el Skoda Enyaq, el BYD Tang y el MG Marvel R. En el caso del Volvo XC40, hay que se\u00f1alar que el C40, estrechamente relacionado, figura como modelo independiente. El C40 registr\u00f3 alrededor de 150 nuevas matriculaciones, el XC40 394 (VE UE) y 458 (VFO). La gran discrepancia puede explicarse por el hecho de que \"EU-EVs\" solo contabiliza las matriculaciones de BEV, pero tambi\u00e9n hay h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables del XC40. Estas variantes ya no las vende Volvo en Noruega, pero los pedidos ya realizados se siguen entregando.<\/p>\n Entre las marcas, VW se sit\u00faa justo por delante de BMW en mayo, con 1.311 frente a 1.244 nuevas matriculaciones. En lo que llevamos de a\u00f1o, Tesla sigue en cabeza con 5.380 matriculaciones, VW cuenta con 4.705 veh\u00edculos y BMW con 4.178. Queda por ver si Tesla ser\u00e1 capaz de dar el estir\u00f3n final habitual en este trimestre: tras el cierre patronal en Shangh\u00e1i, que dur\u00f3 varias semanas, se informa de que actualmente hay un n\u00famero significativamente menor de buques de camino a Europa que en trimestres anteriores.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n dev.no<\/a>,\u00a0dev.no<\/a> (modelos, ambos en noruego), eu-evs.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Noruega, los coches totalmente el\u00e9ctricos alcanzaron una cuota de mercado del 73,2% este mes de mayo. 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