![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/06\/O-Uchi-Kyuden-System-Toyota-stationary-storage.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nToyota ha desarrollado el sistema O-Uchi Kyuden, un sistema de bater\u00edas para uso residencial basado en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de veh\u00edculos electrificados. El sistema cuenta con capacidades bidireccionales veh\u00edculo-vivienda. <\/p>\n
El sistema de bater\u00edas dom\u00e9sticas est\u00e1 pensado para un uso cotidiano, proporcionando electricidad fuera de las horas punta, apoyo al sistema fotovoltaico de energ\u00eda solar residencial y carga de VE. Los VE con capacidad de alimentaci\u00f3n bidireccional pueden ser utilizados por el sistema como fuente de alimentaci\u00f3n de emergencia en caso de escasez de energ\u00eda.<\/p>\n
Con este tipo de sistema, un veh\u00edculo no s\u00f3lo puede cargarse desde el sistema dom\u00e9stico, gracias a la energ\u00eda producida a partir de la energ\u00eda solar de origen dom\u00e9stico, sino que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden devolver electricidad al hogar o a otros dispositivos (V2X) cuando no se dispone de energ\u00eda de la red. Estas capacidades tambi\u00e9n suponen la posibilidad de equilibrar el sistema de veh\u00edculo a red (V2G) en lugares donde el sistema de red permite la carga bidireccional para equilibrar el suministro en momentos de gran uso de energ\u00eda.<\/p>\n
Toyota afirma que el sistema O-Uchi Kyuden utiliza tecnolog\u00eda de bater\u00edas de veh\u00edculos electrificados como el control de bater\u00edas de Toyota para proporcionar una capacidad nominal de 8,7 kWh y una potencia nominal de 5,5 kWh.<\/p>\n
Cuando se conecta con un sistema fotovoltaico, el sistema puede suministrar electricidad en funci\u00f3n de las necesidades del cliente a lo largo del d\u00eda y de la noche. Toyota afirma que el sistema deber\u00eda fomentar el uso de la energ\u00eda solar de producci\u00f3n nacional.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Lo que Toyota dice que es exclusivo del sistema O-Uchi Kyuden es que admite el suministro de energ\u00eda de veh\u00edculos electrificados (HEV, PHEV, BEV, FCEV) a 100 V CA como fuente de energ\u00eda de reserva durante los cortes de electricidad. En Jap\u00f3n, los xEV de Toyota pueden suministrar electricidad a trav\u00e9s de las tomas de corriente de CA (100 V) de a bordo.<\/p>\n
Nuestros colegas de Electrek<\/a> suponemos que este producto va a competir con Tesla Powerwall. Tesla lanz\u00f3 \"Tesla Energy\" con la Powerwall y la Powerpack en 2015. Varios otros fabricantes de autom\u00f3viles como Nissan y BMW tambi\u00e9n han comenzado a aprovechar su tecnolog\u00eda de paquetes de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el almacenamiento de energ\u00eda residencial.<\/p>\n Lo que el comunicado de prensa de Toyota y numerosos art\u00edculos a\u00fan no han revelado es si las bater\u00edas para el sistema dom\u00e9stico de Toyota ser\u00e1n (utilizadas) bater\u00edas de segunda vida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Habitualmente, en la vida de una bater\u00eda, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos tienen una vida \u00fatil de 4-6 a\u00f1os tras los cuales funcionan por debajo de la capacidad 70-80%, lo que significa que generalmente pueden obtener otros 2-4 a\u00f1os de uso en aplicaciones de segunda vida antes de ser recicladas. La segunda vida de las bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos implica principalmente usos como en veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros m\u00e1s lentos, seguidos de numerosas aplicaciones estacionarias de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n En China, donde Toyota opera con con CATL<\/a> y BYD<\/a> as\u00ed como su La empresa conjunta de Panasonic Primeerth EV Energy<\/a>, el uso de segunda vida se traduce como uso de \"cadencia\", \"gradiente\" o \"escalera\", lo que tambi\u00e9n hace referencia a la pol\u00edtica china de \"uso m\u00e1s urgente primero\" para las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Aqu\u00ed, legislaci\u00f3n para la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje de pilas<\/a> se actualiz\u00f3 recientemente para tener en cuenta la masa de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que llegan ahora a los mercados de reutilizaci\u00f3n y reciclaje.<\/p>\n Toyota ya lleva tiempo estudiando el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n de las bater\u00edas. Ya en 2018, Toyota anunci\u00f3<\/a> un acuerdo con Chubu Electric Power para empezar a investigar los posibles usos de reciclaje de las bater\u00edas usadas, as\u00ed como un proyecto de verificaci\u00f3n que construir\u00eda un sistema de almacenamiento de bater\u00edas de gran capacidad que reutilizar\u00eda las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En 2019, el proyecto V2G<\/a> emprendida por Toyota Tsusho Corporation y Chubu Electric Power Co entr\u00f3 en su segundo a\u00f1o. En \u00e9l, las dos empresas trabajaron en un proyecto que demuestra c\u00f3mo los servicios V2G pueden ayudar a equilibrar la oferta y la demanda de una red el\u00e9ctrica. Numerosos fabricantes de veh\u00edculos se est\u00e1n asegurando de que sus veh\u00edculos tengan capacidad de carga bidireccional<\/a> en sus veh\u00edculos que podr\u00edan utilizar plenamente este tipo de sistema.<\/p>\n De momento, el sistema O-Uchi Kyuden s\u00f3lo se lanzar\u00e1 en el mercado japon\u00e9s. Toyota afirma que ya se han iniciado los pedidos anticipados del sistema y que las ventas en Jap\u00f3n comenzar\u00e1n en agosto a trav\u00e9s de constructores de viviendas y empresas de construcci\u00f3n en general.<\/p>\n