El fabricante belga Van Hool ha presentado una nueva serie de autobuses con cuatro longitudes de veh\u00edculo diferentes (12, 13, 18 y 24 metros), que se ofrecer\u00e1n exclusivamente con sistemas de propulsi\u00f3n de emisiones cero (bater\u00eda, pila de combustible y l\u00ednea a\u00e9rea). <\/p>\n
Incluso antes del anuncio oficial de la nueva serie A, Van Hool ya hab\u00eda recibido 13 pedidos por un total de 162 autobuses, por lo que parece que han dado con un nicho de demanda.<\/p>\n
Durante la concepci\u00f3n y el desarrollo de la nueva serie A, Van Hool afirma que prest\u00f3 especial atenci\u00f3n a la modularidad de los autobuses, adem\u00e1s del peso y la durabilidad. Por ejemplo, el fabricante fij\u00f3 un sistema de montaje modular en el techo de los veh\u00edculos para la instalaci\u00f3n de componentes como bater\u00edas, aire acondicionado y sistemas de control. De este modo, el reequipamiento, una posible reconversi\u00f3n posterior o incluso la sustituci\u00f3n de componentes es m\u00e1s f\u00e1cil de llevar a cabo.<\/p>\n
Otras caracter\u00edsticas son la forma aerodin\u00e1mica del frontal, un gran parabrisas y la \u00faltima generaci\u00f3n de faros LED. El conductor dispone de serie de un habit\u00e1culo cerrado con mucho espacio de almacenamiento. La climatizaci\u00f3n del interior del veh\u00edculo est\u00e1 controlada por un sistema basado en la tecnolog\u00eda de bomba de calor y recuperaci\u00f3n del calor de tracci\u00f3n.<\/p>\n
La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda est\u00e1 propulsada por dos ejes ZF Axtrax, cada uno de los cuales produce 140 kW, independientemente de la longitud del veh\u00edculo. Las bater\u00edas son de Akasol y el contenido energ\u00e9tico oscila entre los 490 kWh del autob\u00fas de doce metros y los 686 kWh del autob\u00fas biarticulado de 24 metros. Esta versi\u00f3n de carrocer\u00eda s\u00f3lo suele ofrecerse como troleb\u00fas, pero Van Hool vender\u00e1 en el futuro tambi\u00e9n el autob\u00fas de 24 metros con bater\u00eda.<\/p>\n
La versi\u00f3n de pila de combustible utiliza una pila de combustible de Ballard: es la conocida FCmove HD. La versi\u00f3n de doce metros tiene una potencia de 70 kW, el autob\u00fas articulado de 18 metros 100 kW. Las bater\u00edas tienen una capacidad de 24 a 132 kWh, el accionamiento el\u00e9ctrico de Siemens tiene una potencia de entre 160 y 210 kW, dependiendo de la carrocer\u00eda.<\/p>\n
Dependiendo de la longitud, los trolebuses disponen de una bater\u00eda NMC de hasta 72 kWh o de cuatro bater\u00edas de titanato de litio de 15 kWh. \u00c9stas tambi\u00e9n permiten recorrer distancias cortas sin l\u00edneas a\u00e9reas. Dependiendo de la versi\u00f3n, hay un motor el\u00e9ctrico con 160 kW de potencia o, en el caso de los autobuses (dobles) articulados, dos ejes el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\"La intenci\u00f3n al dise\u00f1ar la nueva gama A era presentar una gama de autobuses ecol\u00f3gicos (100% cero emisiones), c\u00f3modos, seguros, atemporales y sostenibles que pudieran utilizarse en el transporte urbano y regional en Europa\", afirma Filip Van Hool, director general de la empresa. \"El nuevo dise\u00f1o interior y exterior y la elecci\u00f3n de tres cadenas cinem\u00e1ticas diferentes estaban vinculados, por un lado, a las experiencias internacionales que hemos acumulado en las \u00faltimas d\u00e9cadas y, por otro, a los retos a los que se enfrentar\u00e1n las empresas de transporte p\u00fablico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\"<\/p>\n
Los veh\u00edculos ya encargados son 122 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y 40 autobuses de pila de combustible de varios tipos que se utilizar\u00e1n en Dinamarca, B\u00e9lgica, Alemania y Francia, seg\u00fan la empresa. De Alemania, por ejemplo, los operadores de transporte p\u00fablico de Fr\u00e1ncfort y Eberswalde han encargado un total de ocho autobuses de pila de combustible del nuevo modelo A12.<\/p>\n
Seg\u00fan Van Hool, la empresa ya ha construido m\u00e1s de 1.400 autobuses y autocares de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en varias versiones: con bater\u00eda, h\u00edbridos, de hidr\u00f3geno y de propulsi\u00f3n por catenaria. En enero,<\/a>\u00a0el operador de transporte p\u00fablico escandinavo Nobina encarg\u00f3 versiones de 24 metros de 21 tranv\u00edas Exqui.City de doble articulaci\u00f3n y bater\u00eda el\u00e9ctrica. El mes anterior, el operador flamenco de transporte p\u00fablico De Lijn encarga 36 autobuses el\u00e9ctricos a Van Hool<\/a>.<\/p>\n