{"id":174565,"date":"2022-06-08T14:16:58","date_gmt":"2022-06-08T12:16:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=174565"},"modified":"2022-06-08T14:16:58","modified_gmt":"2022-06-08T12:16:58","slug":"nuevo-centro-de-pruebas-de-baterias-inaugurado-por-tuv-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/08\/new-battery-test-centre-opened-by-tuv-in-germany\/","title":{"rendered":"T\u00dcV inaugura en Alemania un nuevo centro de ensayos de bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

La agencia alemana de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica T\u00dcV Rheinland ha inaugurado su Centro de Pruebas de Bater\u00edas en Aquisgr\u00e1n. Se dice que estas instalaciones son el centro de pruebas independiente m\u00e1s moderno de Europa. All\u00ed no s\u00f3lo se pueden realizar pruebas el\u00e9ctricas y simulaciones de durabilidad, sino tambi\u00e9n pruebas de seguridad hasta la destrucci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

Como se inform\u00f3 cuando se anunci\u00f3 el proyecto en octubre de 2020, el centro de pruebas se ha construido en el parque de innovaci\u00f3n germano-holand\u00e9s Avantis. T\u00dcV Rheinland y sus socios han invertido 24 millones de euros en el laboratorio de aproximadamente 2.200 metros cuadrados, seg\u00fan el anuncio. Cuando est\u00e9 plenamente operativo, dar\u00e1 empleo a 25 personas.<\/p>\n

En la instalaci\u00f3n se pueden probar bater\u00edas de tracci\u00f3n de hasta 800 kilogramos de peso. Las dimensiones m\u00e1ximas son 2,30 metros de largo, 1,60 metros de ancho y 40 cent\u00edmetros de alto. Seg\u00fan la T\u00dcV, el contenido energ\u00e9tico de las bater\u00edas a ensayar puede ser de hasta 150 kWh. Con ello, la organizaci\u00f3n de pruebas se ve bien posicionada para las pr\u00f3ximas generaciones de veh\u00edculos: en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos, las bater\u00edas pesan entre 300 y 600 kilogramos.<\/p>\n

No se trata de pruebas independientes de bater\u00edas en coches el\u00e9ctricos usados, sino de homologaci\u00f3n, es decir, de pruebas de tipo de veh\u00edculos de motor nuevos o, en este caso, de componentes de veh\u00edculos de motor nuevos. Las bater\u00edas instaladas en los nuevos modelos de veh\u00edculos deben cumplir diferentes normas de seguridad. Esto es precisamente lo que T\u00dcV Rheinland quiere poder probar en sus instalaciones. En concreto, se trata de las normas internacionales GTR 20, UN 38.3 y LV 124, las estadounidenses SAE J 2224 y SAE J 2029, la ECE R100, esencial para la UE y Jap\u00f3n, la GB 38031 para China, la KMVSS para Corea del Sur y la AIS-048 para la India. La UN 38.3 mencionada anteriormente, por ejemplo, establece los requisitos para el transporte de bater\u00edas de tracci\u00f3n.<\/p>\n

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B\u00fanker propio para pruebas de destrucci\u00f3n de bater\u00edas<\/h3>\n

Las pruebas abarcan la seguridad el\u00e9ctrica y la fiabilidad, el rendimiento y las tensiones clim\u00e1ticas y medioambientales especiales. A continuaci\u00f3n se llevan a cabo pruebas mec\u00e1nicas y de durabilidad antes de pasar a las pruebas destructivas. Estas pruebas determinan los l\u00edmites de carga el\u00e9ctrica, t\u00e9rmica o mec\u00e1nica de la pila.<\/p>\n

Para poder realizar estas pruebas con precisi\u00f3n, durante los 18 meses de construcci\u00f3n se construyeron, por ejemplo, siete c\u00e1maras clim\u00e1ticas que pueden simular temperaturas de entre -60 y +90 grados cent\u00edgrados y una humedad del diez al 95%.- Tambi\u00e9n hay una c\u00e1mara de corrosi\u00f3n salina, una c\u00e1mara para pruebas de polvo, un agitador para simular vibraciones y choques, as\u00ed como un banco de pruebas para agua de marea (c\u00e1mara de pruebas seg\u00fan LV124). En uno de los 16 bancos de pruebas para bater\u00edas se pueden realizar las pruebas el\u00e9ctricas as\u00ed como la simulaci\u00f3n de la vida \u00fatil. Las pruebas destructivas se llevan a cabo en una instalaci\u00f3n especial de b\u00fanker. La instalaci\u00f3n, que mide 8x7x8 metros, est\u00e1 dise\u00f1ada para pruebas de ca\u00edda, penetraci\u00f3n de clavos, descarga excesiva y profunda, presi\u00f3n, aplastamiento y simulaci\u00f3n de incendio.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las pruebas de tipo, tambi\u00e9n es posible realizar pruebas de bater\u00edas prototipo, lo que deber\u00eda apoyar el desarrollo, para que el producto de serie posterior cumpla exactamente esas normas. Este es exactamente el tipo de desarrollo que se est\u00e1 llevando a cabo a un ritmo r\u00e1pido. \"La din\u00e1mica en el campo de la electromovilidad es extremadamente alta. Los fabricantes est\u00e1n entrando en este mercado en auge con cada vez m\u00e1s modelos nuevos\", afirma Michael F\u00fcbi, director general de T\u00dcV Rheinland AG. \"Nuestro objetivo es contribuir a que la electromovilidad sea segura y, al mismo tiempo, acompa\u00f1ar las innovaciones con el trabajo en nuestra nueva sede de Heerlen-Aachen\".<\/p>\n

\"La innovaci\u00f3n en el campo de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se encuentra en un momento \u00e1lgido, por lo que es importante contar con capacidades de ensayo independientes\", afirma Achim Kampker, director de la c\u00e1tedra de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n con motivo de la puesta en marcha del laboratorio. \"Durabilidad y costes, uso y rendimiento de los materiales, autonom\u00eda y reciclabilidad: estos son aspectos centrales del desarrollo de las bater\u00edas. Los servicios de ensayo del nuevo centro de pruebas contribuyen a una mayor fiabilidad de las tecnolog\u00edas, pero tambi\u00e9n a innovaciones comercializables.\"<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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