{"id":174654,"date":"2022-06-09T17:28:56","date_gmt":"2022-06-09T15:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=174654"},"modified":"2022-06-10T18:49:35","modified_gmt":"2022-06-10T16:49:35","slug":"renault-megane-e-tech-electrico-ev60-confortable-id-3-competidor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/09\/renault-megane-e-tech-electric-ev60-comfortable-id-3-competitor\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric EV60: confortable competidor del ID.3"},"content":{"rendered":"

Hay muchos SUV el\u00e9ctricos, pero la gama de modelos compactos de la clase Golf ha quedado desatendida, aparte del VW ID.3, y ahora Renault con su primer modelo sobre la nueva plataforma CMF EV. El Renault Megane E-Tech es superior al ID.3 en t\u00e9rminos de software y calidad de los materiales. El inconveniente: El precio es demasiado elevado para el segmento de los coches el\u00e9ctricos compactos.<\/p>\n

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R16, Espace, Avantime: El fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s ha marcado repetidamente hitos innovadores en concepto y dise\u00f1o. En el mundo de la electromovilidad, uno de los coches peque\u00f1os m\u00e1s populares, el Zoe, se lanz\u00f3 hace casi diez a\u00f1os. Se lanz\u00f3 casi al mismo tiempo que el Tesla Model S, pero compet\u00eda en una categor\u00eda de precios completamente diferente y con el popular cargador de 22 kW CA llamado Camale\u00f3n.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n, el Renault Megane E-Tech tiene un aspecto convencional. Adopta el nombre de la conocida serie del modelo. El dise\u00f1o parece fornido porque es plano y ancho con grandes llantas. Tiene tracci\u00f3n delantera y unas dimensiones casi exactas a las del Golf V: 4,20 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Un coche compacto sacado directamente del libro de ilustraciones, s\u00f3lo que en el\u00e9ctrico. Hemos probado el Megane durante dos semanas y podemos decir que es una alternativa real y recomendable al Volkswagen ID.3.<\/p>\n

Quienes carguen con frecuencia fuera de su garaje estar\u00e1n especialmente satisfechos con el cargador de 22 kW. Salvo en la exigua versi\u00f3n b\u00e1sica, es de serie en el Megane E-Tech. Y al contrario que en el Twingo y el Zoe, ya no silba. La bater\u00eda de tracci\u00f3n, cuya capacidad neta es de 60 kilovatios hora (kWh), se recarga pr\u00e1cticamente en un santiam\u00e9n en un cargador de corriente alterna.<\/p>\n

El sistema operativo de Google a la altura de Tesla<\/h3>\n

La potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua es de 130 kW. Mucho m\u00e1s cr\u00edtica que este valor nominal es la calidad de la gu\u00eda de ruta: El Renault Megane E-Tech conf\u00eda en el sistema operativo de Google. Y funciona impresionantemente bien. Tras la introducci\u00f3n de la voz, la ruta se muestra en la pantalla central y, si el recorrido es superior a la autonom\u00eda, se implementan las paradas, incluida la previsi\u00f3n de SOC. Los conductores pueden establecer varios filtros para los respectivos puntos de recarga, como la potencia y el proveedor de electricidad. Y en el proceso, la velocidad de funcionamiento es tan alta que uno se pregunta por qu\u00e9 VW no puede hacer lo mismo. En este sentido, el Renault es simplemente mejor.<\/p>\n

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Esto tambi\u00e9n se aplica al preacondicionamiento autom\u00e1tico -es decir, el calentamiento o enfriamiento selectivo- del sistema de bater\u00edas antes de una parada de CC en la ruta. Tesla lo introdujo, y cualquiera que haya conducido un coche el\u00e9ctrico en los \u00faltimos a\u00f1os sabe la enorme diferencia que supone este preacondicionamiento. Como he dicho, Tesla abri\u00f3 el camino, y desde entonces BMW, Mercedes, Volvo y Polestar han seguido su ejemplo. S\u00f3lo Hyundai y Kia, as\u00ed como el Volkswagen MEB, no han seguido (todav\u00eda) su ejemplo.<\/p>\n

En la vida pr\u00e1ctica del Megane, esto se traduce en una sencillez de manejo que tambi\u00e9n atrae a aquellos usuarios para los que un coche es simplemente un objeto que debe facilitar la vida cotidiana. La comodidad importa.<\/p>\n

Consumo medio 18,5 kWh\/100km<\/h3>\n

A 130 km\/h en autopista (la pantalla indicaba 132 km\/h) era de 22 kWh\/100km. Con mucha corriente, el ordenador de a bordo indicaba 32 kWh\/100km. Por otra parte, s\u00f3lo era de 14,3 kWh\/100km en funcionamiento interurbano, y puede considerarse seguro que son posibles valores a\u00fan m\u00e1s bajos con las llantas de 18 en lugar de 20 pulgadas del coche de pruebas.<\/p>\n

En cualquier caso, la media fue de 18,5 kWh\/100km, excluyendo las p\u00e9rdidas de carga y de 20,9 kWh\/100km incluyendo las p\u00e9rdidas de carga. Es m\u00e1s o menos lo mismo que hab\u00edamos medido en un ID.3. No es de extra\u00f1ar con veh\u00edculos formalmente similares.<\/p>\n

Sin embargo, el car\u00e1cter es diferente. Por ejemplo, el Renault parece incomparablemente m\u00e1s adulto y de mayor calidad en el interior. La elecci\u00f3n de los materiales es mejor, una afirmaci\u00f3n que durante d\u00e9cadas s\u00f3lo era imaginable a la inversa para estas dos marcas.<\/p>\n

Sin embargo, un defecto del Renault Megane E-Tech es la direcci\u00f3n. La respuesta y la precisi\u00f3n requieren una revisi\u00f3n, y en comparaci\u00f3n con el Volkswagen ID.3 (tracci\u00f3n trasera), la tracci\u00f3n delantera es m\u00e1s d\u00e9bil, lo que se nota al acelerar con fuerza a la salida de curvas cerradas. No, el Renault lo prefiere suave y fluido, es un crucero de confort, incluso si los pasos de rueda negros recuerdan a un SUV (lo que definitivamente no es con una altura de 1,51 metros), y las grandes llantas sugieren dinamismo.<\/p>\n

Buenos sistemas de asistencia, mediocre visi\u00f3n general<\/h3>\n

Los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n tambi\u00e9n son magn\u00edficos. Todas las funciones est\u00e1n a un nivel que s\u00f3lo se supera en las clases superiores. Un inconveniente, que se aplica a muchos fabricantes, son las denominaciones de marketing poco transparentes en la lista de precios: Por ejemplo, el \"control de crucero con limitador de velocidad\" (que se encuentra en el acabado b\u00e1sico Equilibre) probablemente no sea un control de crucero, sino simplemente el limitador de velocidad exigido por ley. \u00bfO no lo es?<\/p>\n

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Y el paquete denominado Visi\u00f3n Aumentada y Conducci\u00f3n Avanzada no consiste en una proyecci\u00f3n en el campo de visi\u00f3n similar a la Realidad Aumentada de Volkswagen, sino en una c\u00e1mara de 360 grados, un control de crucero adaptativo con adopci\u00f3n autom\u00e1tica del l\u00edmite de velocidad y un retrovisor interior que funciona de forma anal\u00f3gica o digital. En ambos casos, la visibilidad hacia atr\u00e1s es mediocre, aunque el peque\u00f1o radio de giro de 10,4 metros facilita b\u00e1sicamente el aparcamiento.<\/p>\n

En realidad, podr\u00edamos entrar en largas discusiones sobre qu\u00e9 formato de bater\u00eda (40 o 60 kWh netos) armoniza con qu\u00e9 equipamiento. Pero la realidad de la electromovilidad es amarga. La oferta es limitada en todas partes, y Renault probablemente lo hace como toda la industria automovil\u00edstica: La disponibilidad de las versiones superiores es relativamente buena, aunque apenas pueda planificarse en t\u00e9rminos de plazos de entrega exactos, y uno espera en vano los exiguos modelos de base (palabra clave ID.3 45 kWh).<\/p>\n

Norma del 0,25 por ciento para el Megane E-Tech<\/h4>\n

Sobre el papel, el Renault Megane E-Tech parte de 35.200 euros. En ese precio se incluye la bater\u00eda de 40 kWh y un cargador monof\u00e1sico. Condujimos el EV60 de carga \u00f3ptima en el acabado Techno, que cuesta un m\u00ednimo de 44.700 euros. Ambos precios ser\u00edan demasiado elevados si no hubiera subvenciones.<\/p>\n

Con un precio de cat\u00e1logo bruto inferior a 60.000 euros, el Renault puede acogerse a la mayor\u00eda de los reg\u00edmenes y, en algunos pa\u00edses, tambi\u00e9n a ventajas fiscales adicionales como el coche de empresa.<\/p>\n

Quien se decida por el Renault Megane E-Tech reconocer\u00e1 los diez a\u00f1os de experiencia de Renault en el campo de la electromovilidad. El compacto Megane es un duro competidor para el VW ID.3 de tipo furgoneta. Aparte de las ventajas fiscales y la capacidad de entrega, le recomendamos que se decida por s\u00ed mismo: Un coche el\u00e9ctrico no es s\u00f3lo una compra racional en la que s\u00f3lo cuenta la relaci\u00f3n calidad-precio. Tambi\u00e9n debe ser subjetivamente atractivo. El Renault nos ha gustado mucho, parece conceptualmente maduro y es un compa\u00f1ero agradable en la vida cotidiana.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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