El proveedor automovil\u00edstico Schaeffler present\u00f3 una serie de soluciones de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en el Simposio del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico celebrado en Oslo. Entre ellas se encuentra el eje motriz el\u00e9ctrico 4en1, a\u00fan en fase de desarrollo y que Schaeffler describe como su sistema de propulsi\u00f3n m\u00e1s completo para coches el\u00e9ctricos hasta la fecha.<\/p>\n
Adem\u00e1s del motor el\u00e9ctrico, la electr\u00f3nica de potencia y los componentes de la transmisi\u00f3n, que suelen estar integrados en un solo componente, el sistema 4 en 1 tambi\u00e9n incluye la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. El alto grado de integraci\u00f3n pretende ahorrar espacio y peso, entre otras cosas. Adem\u00e1s, se dice que el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica es especialmente eficiente, lo que permite al coche el\u00e9ctrico conducir m\u00e1s lejos con una sola carga de bater\u00eda y tambi\u00e9n cargarse m\u00e1s r\u00e1pido, seg\u00fan Schaeffler. El consumo de energ\u00eda se reducir\u00e1 hasta en un 14% con el uso del propulsor, por un lado, gracias al aprovechamiento del calor residual y, por otro, gracias a una nueva bomba de calor de CO2. Adem\u00e1s, los costes tambi\u00e9n ser\u00e1n un diez por ciento m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Se sabe que la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de toda la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica es muy importante: dado que falta el calor residual del motor de combusti\u00f3n y que la propulsi\u00f3n es muy eficiente, el calor en el coche el\u00e9ctrico es un \"bien escaso y valioso\", como escribi\u00f3 el proveedor. El calor se necesita, entre otras cosas, para calentar el interior o para la bater\u00eda - para optimizar la autonom\u00eda y el rendimiento de la carga r\u00e1pida. Si no se puede utilizar el calor disponible, hay que generarlo con la energ\u00eda de la bater\u00eda, lo que aumenta el consumo.<\/p>\n
\"El sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica tiene una influencia significativa en la eficiencia y el confort del veh\u00edculo\", afirma Jochen Schr\u00f6der, Director de Electromovilidad de Schaeffler. Con el eje el\u00e9ctrico 4en1, \"se crea un sistema completo altamente integrado y compacto, que requiere mucho menos espacio que las soluciones no integradas\".<\/p>\n
Al prescindir de mangueras y cables innecesarios, tambi\u00e9n se pierde menos energ\u00eda en forma de calor. \"Adem\u00e1s del dise\u00f1o compacto, la mayor ventaja del sistema 4en1 es la interacci\u00f3n optimizada de los subsistemas individuales\", afirma Schr\u00f6der. Durante el desarrollo, los ingenieros tienen en cuenta tanto el comportamiento t\u00e9rmico de los componentes individuales de propulsi\u00f3n, como el motor el\u00e9ctrico o la electr\u00f3nica de potencia, como la gesti\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s eficiente y completa de todo el veh\u00edculo, para, por ejemplo, no disipar el calor residual del motor el\u00e9ctrico y la electr\u00f3nica de potencia a trav\u00e9s de un radiador, sino utilizarlo para calentar el interior.<\/p>\n
Schr\u00f6der considera que tanto los fabricantes de autom\u00f3viles consolidados como las empresas de nueva creaci\u00f3n son el grupo objetivo de la unidad motriz altamente integrada. Esto acortar\u00eda el tiempo de desarrollo y ahorrar\u00eda costes para nuevos desarrollos complejos de todo el sistema de propulsi\u00f3n. \"Los ejes el\u00e9ctricos son un elemento clave de nuestra estrategia de movilidad el\u00e9ctrica\", afirma Matthias Zink, miembro del Consejo Ejecutivo de Tecnolog\u00edas de Automoci\u00f3n de Schaeffler AG.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las unidades altamente integradas, Schaeffler tambi\u00e9n sigue ofreciendo a sus clientes componentes individuales o subsistemas, incluidos ejes motrices con dos o tres subsistemas. Con su amplia cartera, Schaeffler quiere ser capaz de servir al mercado desde turismos hasta veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n son nuevos los ejes r\u00edgidos el\u00e9ctricos para camionetas, los llamados Beam E-axles. La particularidad de este sistema 3en1 (motor el\u00e9ctrico, electr\u00f3nica de potencia, transmisi\u00f3n): Tienen una anchura de hasta dos metros. Schaeffler los suministrar\u00e1 en el futuro a fabricantes de autom\u00f3viles, especialmente en Norteam\u00e9rica. Seg\u00fan el proveedor, ya se han recibido los primeros pedidos.<\/p>\n
En el comunicado de prensa, Schaeffler no facilit\u00f3 datos de rendimiento del eje el\u00e9ctrico 4en1 ni del accionamiento del eje Beam.<\/p>\n