ZeroAvia, empresa especializada en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aeronaves, coopera con Otto Aviation en el desarrollo de un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible para un avi\u00f3n Otto de largo alcance. Concretamente, el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno ZA600 se adaptar\u00e1 para el avi\u00f3n Celera.<\/p>\n
ZeroAvia ha sido desarrollando la ZA600 desde el verano pasado<\/a>. El sistema de propulsi\u00f3n de 600 kW est\u00e1 pensado para la conversi\u00f3n de aviones de entre diez y 20 plazas -un Dornier 228, por ejemplo, sirve de veh\u00edculo de pruebas, pero el sistema de propulsi\u00f3n tambi\u00e9n ser\u00e1 compatible con el Cessna Caravan o el DHC-6 Twin Otter, por ejemplo.<\/p>\n Con hasta 19 pasajeros, el Celera de Otto Aviation tambi\u00e9n entra en esta categor\u00eda de tama\u00f1o. La gran diferencia: no se trata de un avi\u00f3n convencional como el Dornier o el Cessna antes mencionados, sino de un avi\u00f3n futurista con un nuevo dise\u00f1o de fuselaje y alas. Est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir significativamente la resistencia al aire, lo que deber\u00eda reducir en consecuencia los costes de explotaci\u00f3n.<\/p>\n Con el motor ZeroAvia, el Celera deber\u00eda poder alcanzar una autonom\u00eda de 1.000 millas n\u00e1uticas (unos 1.850 kil\u00f3metros). La h\u00e9lice no est\u00e1 situada en el morro ni en las alas, sino en la parte trasera del fuselaje.<\/p>\n En el comunicado de prensa no se menciona cu\u00e1ndo despegar\u00e1 el primer Celera con propulsi\u00f3n por pilas de combustible. Pero es probable que tarde algunos a\u00f1os m\u00e1s: ZeroAvia planea el vuelo inaugural de su Dornier 228 de 19 plazas en las pr\u00f3ximas semanas, habiendo puesto ya a prototipos m\u00e1s peque\u00f1os de seis plazas en el aire en 2020<\/a>.<\/p>\n \"La mayor\u00eda de nuestros acuerdos comerciales hasta la fecha se han centrado en la readaptaci\u00f3n y el ajuste en l\u00ednea para fuselajes existentes, lo cual es esencial para llevar los vuelos de emisiones cero al mercado lo antes posible\", afirma Val Miftakhov, fundador y consejero delegado de ZeroAvia. \"Sin embargo, las ganancias de eficiencia derivadas del dise\u00f1o de nuevos fuselajes pueden ampliar el impacto de la aviaci\u00f3n de emisiones cero. Nos complace colaborar con innovadores, como Otto Aviation, que llevan al mercado dise\u00f1os vanguardistas de aviones sin emisiones, ya que podemos optimizar el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno para esos dise\u00f1os.\"<\/p>\n