{"id":175255,"date":"2022-06-21T13:47:29","date_gmt":"2022-06-21T11:47:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=175255"},"modified":"2024-01-25T11:07:41","modified_gmt":"2024-01-25T10:07:41","slug":"volvo-trucks-presenta-el-camion-fc-con-1000-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/21\/volvo-trucks-presents-fc-truck-with-1000-km-range\/","title":{"rendered":"Volvo Trucks presenta un cami\u00f3n FC con 1.000 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Volvo Trucks ha presentado un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido que supuestamente tendr\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 1.000 kil\u00f3metros con una pila de combustible de hidr\u00f3geno. La empresa sueca a\u00fan no est\u00e1 segura de cu\u00e1ndo podr\u00eda entrar en producci\u00f3n en serie un veh\u00edculo de este tipo, pero los primeros veh\u00edculos de prueba ya circulan por las carreteras.<\/p>\n

Hace tiempo que se sabe que Volvo, adem\u00e1s de sus actuales camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, tambi\u00e9n apuesta por la pila de combustible en la descarbonizaci\u00f3n de la industria del transporte. La empresa sueca -que no debe confundirse con el fabricante de autom\u00f3viles Volvo Cars, en gran parte independiente- ha fundado la empresa conjunta Cellcentric junto con Daimler Truck<\/a>que va a producir pilas de combustible para los camiones de largo recorrido de los dos fabricantes de camiones en su futura f\u00e1brica de Weilheim\/Teck.<\/p>\n

Pero a diferencia de su socio Daimler Truck con el cami\u00f3n GenH2,<\/a> Volvo Trucks a\u00fan no ha anunciado un modelo concreto para las pilas de combustible Cellcentric.<\/p>\n

Volvo quiere incluir el cami\u00f3n el\u00e9ctrico con pilas de combustible alimentadas por hidr\u00f3geno en su cartera de productos \"en la segunda mitad de la d\u00e9cada\". Dado el proveedor com\u00fan de las pilas de combustible, no es de extra\u00f1ar que Daimler Truck apunte al mismo periodo que el estreno para su cami\u00f3n H2. Sin embargo, incluso antes del estreno en serie, los clientes utilizar\u00e1n el cami\u00f3n de hidr\u00f3geno sueco en la fase piloto, una pr\u00e1ctica habitual en la industria del transporte.<\/p>\n

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En cuanto a los datos t\u00e9cnicos del cami\u00f3n de pila de combustible -al menos el prototipo se basa en el Volvo FH El\u00e9ctrico<\/a> - Volvo sigue manteniendo un perfil bajo. Aparte de la autonom\u00eda al nivel de un cami\u00f3n diesel, el fabricante s\u00f3lo afirma que las dos pilas de combustible deber\u00edan ser capaces de generar 300 kW de electricidad, como en el cami\u00f3n GenH2. Con la potencia disponible, el peso total podr\u00eda ser de \"unas 65 toneladas o incluso m\u00e1s\", afirma Volvo.<\/p>\n

Otra cifra importante: el suministro de hidr\u00f3geno a bordo debe poder rellenarse en menos de 15 minutos. Los suecos no mencionan de cu\u00e1ntos kilogramos de hidr\u00f3geno se trata. Sin embargo, los 15 minutos son un importante rasgo distintivo del cami\u00f3n de pila de combustible de Daimler Truck: la empresa alemana prefiere el hidr\u00f3geno l\u00edquido ultracongelado para el modelo de serie. El hidr\u00f3geno enfriado a -253 grados Celsius se denomina entonces LH2 y puede repostarse como un l\u00edquido en pocos minutos. Adem\u00e1s, la densidad energ\u00e9tica es mayor en los dep\u00f3sitos, que tambi\u00e9n se enfr\u00edan a esta temperatura, por lo que se necesita menos espacio de instalaci\u00f3n para almacenar la misma cantidad de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

El truco: la infraestructura de hidr\u00f3geno est\u00e1 dise\u00f1ada actualmente para el almacenamiento gaseoso a alta presi\u00f3n - para veh\u00edculos comerciales a 350 bar y para turismos a 700 bar. H2 Mobility, el mayor operador de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno de Alemania, tiene previsto centrarse en los veh\u00edculos comerciales de H2 en su pr\u00f3xima ronda de expansi\u00f3n, pero tambi\u00e9n con estaciones de servicio para hidr\u00f3geno gaseoso. No obstante, H2 Mobility est\u00e1 abierta al LH2. Es una gran ventaja que Daimler Truck sea uno de nuestros accionistas, por lo que estamos constantemente en estrecho contacto con diversas tecnolog\u00edas y podemos reaccionar en una fase temprana\", declar\u00f3 en marzo el director general de H2 Mobility, Nikolas Iwan, en una entrevista con electrive.net.<\/p>\n

En la actualidad, Volvo se centra en el almacenamiento gaseoso. Al igual que con otros camiones de H2, como el Hyundai XCIENT<\/a>, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno a presi\u00f3n se colocan detr\u00e1s de la cabina. Volvo no apila aqu\u00ed los dep\u00f3sitos de presi\u00f3n horizontalmente, sino que ha colocado cinco grandes dep\u00f3sitos verticalmente uno al lado del otro. La conexi\u00f3n de los dep\u00f3sitos tambi\u00e9n est\u00e1 situada en el lado del conductor de la unidad de dep\u00f3sitos, claramente visible.<\/p>\n

Para las pilas de combustible producidas conjuntamente con Daimler Truck, no es un problema c\u00f3mo se almacene el hidr\u00f3geno a bordo: en la propia pila de combustible, el H2 llega de todos modos en forma gaseosa. \"La pila de combustible puede procesar tanto hidr\u00f3geno l\u00edquido como gaseoso, no hay ninguna diferencia\", afirm\u00f3 Martin Daum, director general de Daimler Truck. el a\u00f1o pasado<\/a>. \"Las estaciones de servicio s\u00f3lo podr\u00e1n admitir una tecnolog\u00eda: gaseosa o l\u00edquida. As\u00ed que la industria tiene que elegir\".<\/p>\n

Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, no comenta la cuesti\u00f3n del almacenamiento: no hay ni una palabra en la nota sobre el uso de hidr\u00f3geno l\u00edquido. Alm subraya en cambio la importancia de la energ\u00eda utilizada para producir el hidr\u00f3geno. \"Esperamos que el suministro de hidr\u00f3geno respetuoso con el medio ambiente aumente significativamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que muchas industrias depender\u00e1n de \u00e9l para reducir las emisiones de CO2. Sin embargo, no podemos retrasar m\u00e1s la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte, porque ya vamos muy retrasados\", afirm\u00f3 Alm. \"As\u00ed que mi mensaje claro a todas las empresas de transporte es: salgan hoy a la carretera con los el\u00e9ctricos de bater\u00eda, el biog\u00e1s y las dem\u00e1s opciones disponibles. Los camiones de pila de combustible ser\u00e1n un complemento importante para los transportes m\u00e1s largos y pesados dentro de unos a\u00f1os.\"<\/p>\n

Adem\u00e1s del transporte de larga distancia, Alm tambi\u00e9n ve las pilas de combustible como una opci\u00f3n para los pa\u00edses \" en los que las opciones de carga de las bater\u00edas son limitadas\". \"La vers\u00e1til gama de camiones el\u00e9ctricos con bater\u00edas y otros con pilas de combustible permitir\u00e1 a nuestros clientes deshacerse por completo de las emisiones de CO2, independientemente de las tareas de transporte que tengan entre manos\", afirma el responsable de Volvo.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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