Kia utiliza por primera vez celdas de bater\u00eda de CATL en la nueva generaci\u00f3n del Niro EV. Hasta ahora, Kia hab\u00eda confiado exclusivamente en celdas de fabricantes surcoreanos para sus coches el\u00e9ctricos. Se dice que la raz\u00f3n del cambio es el coste.<\/p>\n
As\u00ed lo informa el peri\u00f3dico coreano Hankook Ilbo<\/em>\u00a0con referencia a un responsable de Kia. Seg\u00fan el informe, el paquete de bater\u00edas del nueva edici\u00f3n del Kia Niro totalmente el\u00e9ctrico<\/a> con un contenido energ\u00e9tico de 64,8 kWh utiliza c\u00e9lulas NCM del fabricante chino CATL y, por tanto, por primera vez, ninguna c\u00e9lula procedente de Corea del Sur.<\/p>\n Una raz\u00f3n decisiva para el cambio de SK Innovation (ahora SK On) a CATL como proveedor de las c\u00e9lulas para el Niro EV fue, al parecer, el abaratamiento de los costes. Refiri\u00e9ndose a un \"asunto confidencial\", el responsable de Kia no quiso hacer comentarios al respecto.<\/p>\n Como Hankook Ilbo<\/em>\u00a0escribe adem\u00e1s, Kia hab\u00eda planeado originalmente cambiar de SK On a LG Energy Solution. CATL podr\u00eda haber ganado la carrera por el precio. Seg\u00fan el informe, el precio no s\u00f3lo podr\u00eda estar relacionado con las econom\u00edas de escala del mayor fabricante de bater\u00edas del mundo, sino tambi\u00e9n con la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas utilizada: Mientras LGES y SK On hab\u00edan ofrecido c\u00e9lulas NCM811 con mayor contenido de n\u00edquel para una mayor densidad energ\u00e9tica, la c\u00e9lula de CATL era un dise\u00f1o m\u00e1s antiguo con mayor contenido de cobalto, bueno para la velocidad de carga a bajas temperaturas, pero al precio de una menor densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n \"La bater\u00eda CATL cumpl\u00eda las normas de calidad internas (de Kia) y se decidi\u00f3 que la capacidad de suministro era suficiente, por lo que la elegimos en lugar de la bater\u00eda nacional\", dijo el representante de Kia.<\/p>\n Seg\u00fan el informe del peri\u00f3dico, en Corea del Sur crece la preocupaci\u00f3n por el hecho de que los fabricantes chinos de pilas est\u00e9n haciendo cada vez m\u00e1s incursiones en el pa\u00eds: al parecer, algunos clientes se sienten enga\u00f1ados y quieren anular sus pedidos. Adem\u00e1s, \"Hankook Ilbo\" tambi\u00e9n expresa su preocupaci\u00f3n por la bater\u00eda procedente de China: es \"la primera vez que CATL, que produce principalmente bater\u00edas de litio-hierro-fosfato (LFP), ha producido en serie bater\u00edas NCM en un modelo de autom\u00f3vil. Esto significa que no se ha demostrado su calidad ni su seguridad\", afirma el informe. Pero esto no es cierto: las celdas NMC de CATL est\u00e1n instaladas en el BMW iX3, el Mercedes EQE y el Mercedes EQS, entre otros.<\/p>\n Est\u00e1 previsto que la segunda generaci\u00f3n del Kia Niro EV se entregue a partir de julio. De hecho, apenas hay cambios en el propulsor en comparaci\u00f3n con la primera generaci\u00f3n: la capacidad de la bater\u00eda aumenta m\u00ednimamente de 64 a 64,8 kWh, la potencia m\u00e1xima de carga se mantendr\u00e1 en 75 kW - sin embargo, habr\u00e1 preacondicionamiento de la bater\u00eda en el futuro. Se suprimir\u00e1 la opci\u00f3n de bater\u00eda peque\u00f1a con 39 kWh.<\/p>\n hankookilbo.com<\/a> (en coreano), reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kia utiliza por primera vez celdas de bater\u00eda de CATL en la nueva generaci\u00f3n del Niro EV. Hasta ahora, Kia hab\u00eda confiado exclusivamente en celdas<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":171540,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10230,3701,7538,303,13347,13946],"class_list":["post-175319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-batteries","tag-bev","tag-catl","tag-kia","tag-niro-ev","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}