El fabricante chino de bater\u00edas CATL ha presentado la tercera generaci\u00f3n de su tecnolog\u00eda de bater\u00edas c\u00e9lula a c\u00e9lula, anunciada hace unos meses. Con ella, se supone que ser\u00e1n posibles autonom\u00edas de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros \"en un abrir y cerrar de ojos\". La producci\u00f3n y el lanzamiento al mercado est\u00e1n previstos para 2023.<\/p>\n
La bater\u00eda, bautizada como Qilin, establece un nuevo r\u00e9cord de eficiencia de uso por volumen con m\u00e1s del 72%, afirma CATL. Es decir, el 72% del paquete de bater\u00edas listo para instalar est\u00e1 lleno de celdas. Cuando CATL introdujo en 2019 la primera generaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda cell-to-pack (CtP), la eficiencia de uso por volumen era del 50%.<\/p>\n
El CATL tambi\u00e9n proporciona densidades de energ\u00eda espec\u00edficas: Con la nueva generaci\u00f3n, la densidad energ\u00e9tica aumenta a 255 Wh\/kg con las c\u00e9lulas NCM y a 160 Wh\/kg con las c\u00e9lulas LFP. En el anuncio actual, CATL no menciona la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica. Cuando el anuncio se hizo en marzo<\/a>, se segu\u00eda diciendo que 290 Wh\/l eran posibles con c\u00e9lulas LFP y 450 Wh\/l con c\u00e9lulas NCM.<\/p>\n Seg\u00fan el fabricante, esto ha sido posible gracias a un nuevo m\u00e9todo de construcci\u00f3n: En la CtP 3.0, el travesa\u00f1o interno de la pila, la placa para la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y la almohadilla conductora del calor est\u00e1n integrados en una capa intermedia multifuncional. Adem\u00e1s, la capa intermedia tiene \"puentes microm\u00e9tricos\" dise\u00f1ados para adaptarse con flexibilidad a los cambios de la c\u00e9lula y mejorar la fiabilidad de la bater\u00eda a lo largo de su ciclo de vida, seg\u00fan CATL. Se han reorganizado varios componentes, como el conector de alto voltaje y un respiradero protector contra el desbordamiento t\u00e9rmico, lo que por s\u00ed solo ha supuesto una mejora del 6% en la capacidad instalada.<\/p>\n La empresa china describe el dise\u00f1o de la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida como \"disruptivo\". Los elementos de refrigeraci\u00f3n se colocan entre las c\u00e9lulas vecinas, lo que supuestamente multiplica por cuatro la superficie de transferencia de calor. Se supone que esto permite que la c\u00e9lula se enfr\u00ede \"r\u00e1pidamente en circunstancias extremas\" y tambi\u00e9n evita la conducci\u00f3n del calor entre las c\u00e9lulas individuales. Esto no s\u00f3lo deber\u00eda aumentar la seguridad (en caso de que una c\u00e9lula defectuosa se caliente demasiado), sino tambi\u00e9n permitir la carga a altas velocidades: CATL promete diez minutos hasta el 80%.<\/p>\n Adem\u00e1s de la mayor densidad energ\u00e9tica, la ventaja de la tecnolog\u00eda CtP es su construcci\u00f3n m\u00e1s sencilla: Al omitirse los m\u00f3dulos de bater\u00edas, no s\u00f3lo se puede prescindir del cableado adicional, sino que las bater\u00edas son m\u00e1s f\u00e1ciles y, por tanto, m\u00e1s baratas de instalar. Al omitirse el material \"pasivo\" del revestimiento y el control del m\u00f3dulo, puede instalarse m\u00e1s material activo en el mismo tama\u00f1o de pack, lo que en \u00faltima instancia conduce a una mayor densidad energ\u00e9tica a nivel de pack con la misma tecnolog\u00eda de c\u00e9lula.<\/p>\n CATL a\u00fan no nombra a ning\u00fan cliente para el CtP 3.0 en el anuncio. En marzo, el portal PushEVs<\/em>\u00a0especul\u00f3 con que un cliente para las bater\u00edas CtP con celdas LFP podr\u00eda ser Tesla. CATL ya suministra las celdas LFP para las variantes base del Model 3 y el Model Y. Actualmente, estas bater\u00edas alcanzan los 125 Wh\/kg. Si Tesla instalara realmente la bater\u00eda CtP con los 160 Wh\/kg mencionados, la densidad energ\u00e9tica aumentar\u00eda un 28%.<\/p>\n