{"id":175564,"date":"2022-06-27T14:28:50","date_gmt":"2022-06-27T12:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=175564"},"modified":"2024-01-15T11:52:11","modified_gmt":"2024-01-15T10:52:11","slug":"daimler-truck-prueba-un-camion-de-pila-de-combustible-propulsado-por-hidrogeno-liquido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/27\/daimler-truck-testing-fuel-cell-truck-powered-by-liquid-hydrogen\/","title":{"rendered":"Daimler Truck avanza en las pruebas con hidr\u00f3geno l\u00edquido"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck ha ampliado las pruebas de su futuro cami\u00f3n de pila de combustible con otro prototipo que funciona ahora con hidr\u00f3geno l\u00edquido almacenado en novedosos dep\u00f3sitos. Para las pruebas de conducci\u00f3n, la divisi\u00f3n de pesados de Mercedes tambi\u00e9n instal\u00f3 un nuevo tipo de estaci\u00f3n de servicio para suministrar el combustible LH2.<\/p>\n

Un prototipo de cami\u00f3n Mercedes-Benz GenH2 ha seg\u00fan se informa<\/a> sometido a intensas pruebas desde el a\u00f1o pasado, tanto en la propia pista de pruebas de la empresa como en carreteras p\u00fablicas. Sin embargo, los primeros prototipos segu\u00edan disponiendo de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno presurizados convencionales, ya que entonces ten\u00edan una importancia secundaria: el hidr\u00f3geno almacenado a bordo llega de todos modos a la pila de combustible en forma de gas.<\/p>\n

Con el prototipo adicional que se une ahora a la flota de pruebas, Daimler Truck puede probar por fin el sistema de hidr\u00f3geno l\u00edquido. La empresa seg\u00fan se informa<\/a> pretende depender del hidr\u00f3geno l\u00edquido de tipo LH2. Mientras que los dep\u00f3sitos presurizados de los camiones FC suelen apilarse detr\u00e1s de la cabina del conductor, el LH2, refrigerado a -253 grados cent\u00edgrados, s\u00f3lo requiere dos dep\u00f3sitos de 40 kilos montados a ambos lados del chasis, es decir, en el mismo espacio reservado habitualmente a los dep\u00f3sitos de gas\u00f3leo. Como anuncia Daimler Truck, estos dep\u00f3sitos no necesitan refrigeraci\u00f3n activa porque el \"aislamiento especialmente bueno\" fue suficiente para que el hidr\u00f3geno se mantuviera fr\u00edo el tiempo necesario.<\/p>\n

En el anuncio de hoy, la empresa tambi\u00e9n renov\u00f3 su preferencia por el hidr\u00f3geno l\u00edquido en el desarrollo de propulsores de pila de combustible debido a la \"densidad energ\u00e9tica significativamente mayor en relaci\u00f3n con el volumen en comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno gaseoso\". Daimler Trucks es seg\u00fan se informa<\/a> apunta a una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros \"y m\u00e1s\" para el Cami\u00f3n GenH2 listo para la serie.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n \"Cami\u00f3n <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Cami\u00f3n <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Cami\u00f3n <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

Sin embargo, el LH2 no s\u00f3lo requiere dep\u00f3sitos especiales en el lateral del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n su propia infraestructura de repostaje: las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno dise\u00f1adas anteriormente para veh\u00edculos comerciales (repostaje a presi\u00f3n a 350 bares) son incompatibles con el sistema. Por este motivo, Daimler Truck cre\u00f3 un prototipo de estaci\u00f3n de repostaje espec\u00edfica para hidr\u00f3geno l\u00edquido en el centro de pruebas de W\u00f6rth (Alemania), junto con Air Liquide, y las pruebas han sido un \u00e9xito, afirma Daimler Truck.<\/p>\n

Al mismo tiempo, Daimler Truck y Linde ya est\u00e1n trabajando en el siguiente paso, un nuevo proceso de manipulaci\u00f3n del hidr\u00f3geno l\u00edquido (hidr\u00f3geno l\u00edquido \"subenfriado\", \"tecnolog\u00eda sLH2\"). Seg\u00fan las empresas, este combustible sLH2 permitir\u00eda una densidad de almacenamiento a\u00fan mayor y un repostaje m\u00e1s sencillo que el LH2. El plan es instalar una planta piloto de repostaje en Alemania en 2023. <\/p>\n

Dado que se trata de una tecnolog\u00eda bastante especializada, Daimler Truck y Linde afirman que ten\u00edan previsto \"un alto nivel de transparencia y apertura\" en torno a la tecnolog\u00eda sLH2 desarrollada conjuntamente. El objetivo era colaborar con otras empresas y asociaciones para desarrollar sus propias tecnolog\u00edas de repostaje y de veh\u00edculos que apliquen el nuevo est\u00e1ndar de hidr\u00f3geno l\u00edquido y establecer as\u00ed un mercado de masas global para el nuevo proceso, as\u00ed Daimler Truck.<\/p>\n

La empresa a\u00f1ade que tiene la intenci\u00f3n de trabajar con compa\u00f1\u00edas petroleras como Shell, BP y TotalEnergies en la infraestructura de H2 en Europa. Daimler Truck tambi\u00e9n es accionista del operador de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno H2 MOBILITY en Alemania. La empresa, junto con IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies y el Grupo Volvo, tambi\u00e9n forma parte del grupo de inter\u00e9s H2Accelerate (H2A) para el despliegue masivo de camiones de hidr\u00f3geno en Europa.<\/p>\n

daimlertruck.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daimler Truck ha ampliado las pruebas de su futuro cami\u00f3n de pila de combustible con otro prototipo que funciona ahora con hidr\u00f3geno l\u00edquido almacenado en novedosos dep\u00f3sitos. Para las pruebas de conducci\u00f3n, Mercedes<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":175547,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[25232,11274,7098,7097,21343,6684,23500,337],"class_list":["post-175564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-daimler-truck","tag-electric-trucks","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-genh2-truck","tag-hydrogen","tag-lh2","tag-linde"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=175564"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223629,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/175564\/revisions\/223629"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/175547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=175564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=175564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=175564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}