Anoche en Luxemburgo, el Consejo Europeo de Ministros de Medio Ambiente acord\u00f3 elevar los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 de los coches nuevos y las furgonetas nuevas para 2030 a 55% en lugar de 50% para los coches y 50% para las furgonetas. El Consejo tambi\u00e9n se mantuvo firme en cuanto a la prohibici\u00f3n de los ICE en 2035, pero dej\u00f3 una puerta trasera abierta.<\/p>\n
Despu\u00e9s, tras casi 16 horas de debate y recesos, los ministros de Medio Ambiente de los pa\u00edses de la UE votaron a favor de reducir a cero los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico para 2035, lo que significa que los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos ya no podr\u00e1n tener emisiones del tubo de escape, lo que equivale de facto a una prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Que se tardara tanto podr\u00eda haber sorprendido a algunos, ya que los ministros deb\u00edan decidir sobre algo que, en esencia, ya era la Ley del Clima de la UE. O casi. Tambi\u00e9n conocida como Apto para 55<\/a>, presentado por la Comisi\u00f3n de la UE en 2021, el paquete incluye medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 55% para 2030 y la neutralidad clim\u00e1tica para 2050. El r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n ETS y la eliminaci\u00f3n progresiva de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna fueron algunas de las pol\u00edticas m\u00e1s vitales y controvertidas.<\/p>\n Tenga en cuenta tambi\u00e9n que el Parlamento de la UE hab\u00eda despejado el camino<\/a> para la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n interna en los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos a partir de 2035 el 9 de junio. As\u00ed pues, la posici\u00f3n del Parlamento de cara a las negociaciones con los Estados miembros de la UE estaba clara, un hecho que la Presidencia francesa del Consejo record\u00f3 a los ministros reunidos cuando anoche buscaban un compromiso en Luxemburgo.<\/p>\n Sin embargo, no iba a ser tan f\u00e1cil. El voto de los ministros de Medio Ambiente no fue exactamente como propon\u00eda la Comisi\u00f3n Europea en su programa Fit for 55. Ante la insistencia de Alemania y otros Estados miembros de la UE, el acuerdo incluye ahora la posibilidad de que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna propulsados exclusivamente por e-combustibles puedan matricularse despu\u00e9s de 2035 - la Comisi\u00f3n de la UE deber\u00e1 presentar propuestas sobre c\u00f3mo podr\u00eda ser una excepci\u00f3n.<\/p>\n Por lo tanto, a\u00fan no se ha decidido esa puerta trasera para los e-combustibles, y en las negociaciones, la disputa sobre los combustibles sint\u00e9ticos no pudo impedir un acuerdo de principio. En el siguiente paso, los pa\u00edses de la UE a\u00fan tienen que negociar su postura con el Parlamento de la UE, que, a diferencia de los pa\u00edses, se ha pronunciado a favor de una eliminaci\u00f3n \"dura\" de los motores de combusti\u00f3n interna sin e-combustibles. As\u00ed que los cambios a\u00fan son posibles.<\/p>\n Al margen de posibles puertas traseras, los partidarios de la CIE reaccionaron con j\u00fabilo. Tambi\u00e9n fue una victoria particular para la Presidencia francesa en el Consejo, que se movi\u00f3 para juntar varios expedientes en lugar de discutir cada medida por separado.<\/p>\n La delegaci\u00f3n francesa recurri\u00f3 a Twitter tras la aprobaci\u00f3n de la decisi\u00f3n en el Consejo.<\/p>\n ?#FitFor55<\/a> | Revisi\u00f3n del reglamento sobre normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas.<\/p>\n \u27a1\ufe0fFrom 2035, los turismos nuevos y los veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos que se comercialicen en la UE deber\u00e1n ser veh\u00edculos de emisiones cero. #EU2022FR<\/a> #ENVI<\/a><\/p>\n - Presidencia francesa del Consejo de la UE ???? (@Europe2022FR) 29 de junio de 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\nReacciones tras la decisi\u00f3n<\/h4>\n
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