{"id":175789,"date":"2022-06-29T14:36:35","date_gmt":"2022-06-29T12:36:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=175789"},"modified":"2022-06-29T14:36:35","modified_gmt":"2022-06-29T12:36:35","slug":"hyundai-desvela-el-diseno-del-ioniq-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/06\/29\/hyundai-unveils-the-design-for-ioniq-6\/","title":{"rendered":"Hyundai desvela el dise\u00f1o del Ioniq 6"},"content":{"rendered":"

Hyundai acaba de desvelar el dise\u00f1o del nuevo Ioniq 6. Al igual que el Ioniq 5, el segundo modelo de la submarca el\u00e9ctrica de Hyundai Ioniq se basa en la Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica (E-GMP) y ofrece una l\u00ednea especialmente aerodin\u00e1mica con un coeficiente de resistencia de 0,21.<\/p>\n

Hyundai a\u00fan no ha hecho p\u00fablicos los datos t\u00e9cnicos del Ioniq 6, que se presentar\u00e1 en primicia mundial el mes que viene, en julio. Lo que est\u00e1 claro es que el Ioniq 6 ser\u00e1 un veh\u00edculo de 800 voltios. En los v\u00eddeos que rodearon la presentaci\u00f3n, se mencion\u00f3 una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que deber\u00eda situar al Ioniq 6 justo entre los dos modelos E-GMP anteriores, el Ioniq 5 (3,00 metros) y el Kia EV6 (2,90 metros). Esto sugerir\u00eda que la capacidad de la bater\u00eda tambi\u00e9n estar\u00e1 en el rango de estos modelos; el EV6, por ejemplo, tiene una bater\u00eda de hasta 77,4 kWh - pero esto no est\u00e1 confirmado para el Ioniq 6.<\/p>\n

As\u00ed que, por ahora, nos quedamos con un aspecto de la carrocer\u00eda basado en la forma b\u00e1sica del estudio Prophecy. Los faros delanteros son similares a los del Prophecy pero no parecen tan futuristas en el modelo de producci\u00f3n - Hyundai no ha adoptado el dise\u00f1o de p\u00edxeles t\u00edpico del Ioniq 5 para los faros. La parte trasera se caracteriza por una amplia barra luminosa con el mismo dise\u00f1o de p\u00edxeles que en el Prophecy.<\/p>\n

Probablemente la vista m\u00e1s llamativa del Ioniq 6 sea desde el lateral. Aqu\u00ed, queda claro que Hyundai se toma en serio su declaraci\u00f3n anterior de dotar a cada modelo Ioniq de su propio lenguaje de dise\u00f1o y no limitarse a sacar reto\u00f1os de las l\u00edneas y \u00e1ngulos enf\u00e1ticamente angulosos y rectos que caracterizan al Ioniq 5. En el Ioniq 6 prevalecen las l\u00edneas curvas y fluidas, especialmente en el frontal y en la l\u00ednea del techo.<\/p>\n

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El Ioniq 6 se ha dise\u00f1ado rigurosamente teniendo en cuenta la aerodin\u00e1mica, por lo que la berlina el\u00e9ctrica deber\u00eda poder aprovechar al m\u00e1ximo todas las ventajas de eficiencia del e-GMP. Hyundai afirma que puso un gran \u00e9nfasis en la eficiencia a la hora de desarrollar la plataforma. Como la tecnolog\u00eda es tan eficiente, pudieron permitirse centrarse en el dise\u00f1o del primer Ioniq 5. Con su carrocer\u00eda angulosa y, en algunos puntos, no especialmente aerodin\u00e1mica, el modelo actualizado de 77,4 kWh tiene una autonom\u00eda WLTP de 507 kil\u00f3metros. Ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 puede conseguir el Ioniq 6, m\u00e1s aerodin\u00e1mico, en t\u00e9rminos de autonom\u00eda est\u00e1ndar.<\/p>\n

A diferencia del Ioniq 5, Hyundai ha tomado m\u00e1s medidas aerodin\u00e1micas con la berlina. En Europa, el veh\u00edculo tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con retrovisores exteriores con c\u00e1mara, pero en EE.UU. habr\u00e1 retrovisores exteriores convencionales debido a la normativa. Los monitores de las c\u00e1maras est\u00e1n situados en el interior, en la transici\u00f3n del salpicadero al pilar A. En otros modelos con retrovisores con c\u00e1mara, sin embargo, los monitores est\u00e1n mejor integrados en el aspecto visual; en el caso de Hyundai, parecen muy impostados.<\/p>\n

El interior recoge muchos elementos del Ioniq 5, como las dos pantallas laterales, la palanca selectora del cambio y el volante sin logotipo de la marca. Sin embargo, algunos puntos se han desarrollado un poco m\u00e1s: Los p\u00edxeles en lugar del logotipo de la marca en el volante pueden y, gracias a la tecnolog\u00eda LED, iluminarse y utilizarse as\u00ed como medio de comunicaci\u00f3n adicional del veh\u00edculo para avisos de colisi\u00f3n trasera. El concepto de consola central abierta del Ioniq 5 superior se ha sustituido por una consola central cerrada en la berlina.<\/p>\n

SangYup Lee<\/span> El Vicepresidente Ejecutivo y Jefe del Centro de Dise\u00f1o de Hyundai tiene la \u00faltima palabra: <\/span>\"El Ioniq 6 conecta una convergencia emocional de funcionalidad con est\u00e9tica. Su distintivo dise\u00f1o aerodin\u00e1mico es el resultado de la estrecha colaboraci\u00f3n entre ingenieros y dise\u00f1adores, con una obsesiva atenci\u00f3n al detalle y valores centrados en el cliente como n\u00facleo. Hemos creado el IONIQ 6 como un capullo consciente que ofrece un lugar personalizado para todos\".<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal<\/em><\/p>\n

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