Stellantis ha proporcionado informaci\u00f3n actualizada sobre la transformaci\u00f3n de sus plantas de Tr\u00e9mery y Metz para fabricar componentes de trenes de potencia para veh\u00edculos electrificados. Por ejemplo, en Tr\u00e9mery, anteriormente la mayor planta de motores diesel, la producci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos comenzar\u00e1 este a\u00f1o como parte de la empresa conjunta Emotors con Nidec.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n La producci\u00f3n del empresa conjunta que se estableci\u00f3 en 2018<\/a>, se incrementar\u00e1 a m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades para 2024. El primer motor el\u00e9ctrico de la empresa conjunta se denomina M3 y debutar\u00e1 en un modelo Stellantis BEV a\u00fan sin especificar a finales de 2022. El M3 est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar a 400 voltios con una potencia de 115 kW.<\/p>\n Esto significa que el veh\u00edculo podr\u00eda ser el Peugeot e-308, por ejemplo - los informes ya han mencionado una potencia de 115 kW para su versi\u00f3n BEV. Por supuesto, tambi\u00e9n son posibles hermanos de plataforma del e-308, como el nuevo e-408 o el Opel Astra, que seg\u00fan Stellantis se ofrecer\u00e1 como BEV a partir de 2023.<\/p>\n El propulsor de 100 kW que Stellantis ofrece actualmente en sus modelos basados en el e-CMP o el EMP2 sigue procediendo del proveedor alem\u00e1n Vitesco Technologies. A\u00fan no est\u00e1 claro si este propulsor se seguir\u00e1 instalando (por ejemplo, en los coches peque\u00f1os) o ser\u00e1 sustituido completamente por el M3.<\/p>\n En la planta de Metz, mientras tanto, la atenci\u00f3n se centra en la producci\u00f3n de transmisiones de doble embrague (eDCT) para veh\u00edculos h\u00edbridos como parte del Empresa conjunta de transmisiones electr\u00f3nicas con Punch Powertrain<\/a>. Se espera que la planta aumente su capacidad de producci\u00f3n anual a unas 600.000 transmisiones eDCT para 2024. La eDCT est\u00e1 disponible con dos niveles de electrificaci\u00f3n a 48 voltios y 320 voltios.<\/p>\n \"Tr\u00e9mery-Metz es un excelente ejemplo de c\u00f3mo estamos ejecutando nuestra transformaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n, tanto en Francia como en todas nuestras operaciones globales\", dijo Carlos Tavares, CEO de Stellantis. \"Ahora hemos creado una nueva cadena de valor global con socios de confianza, que incluye cinco gigaf\u00e1bricas, para apoyar nuestra estrategia global de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos e impulsar nuestros objetivos Dare Forward 2030. Quiero agradecer calurosamente a nuestros interlocutores sociales, a las partes interesadas locales y a nuestros empleados altamente cualificados su colaboraci\u00f3n mientras aumentamos la producci\u00f3n en Tr\u00e9mery-Metz y fabricamos nuestro futuro electrificado.\"<\/p>\n Stellantis ha iniciado la producci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en su antigua mayor planta de motores di\u00e9sel de Tr\u00e9mery como parte de la empresa conjunta Emotors con Nidec. Se espera que la capacidad de producci\u00f3n alcance m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades anuales en 2024. El primer motor el\u00e9ctrico se llamar\u00e1 M3 y tendr\u00e1 una potencia de 115 kW. A partir de enero de 2023, se utilizar\u00e1 inicialmente en el nuevo DS 3 E-Tenso<\/a>, Peugeot e-308<\/a>, Jeep Avenger<\/a> y Opel Mokka El\u00e9ctrico<\/a>y Astra Electric<\/a>.<\/p>\n \"Controlar nuestra cadena de valor de electrificaci\u00f3n garantizar\u00e1 nuestra independencia tecnol\u00f3gica en un contexto de crisis econ\u00f3mica y geopol\u00edtica, al tiempo que mitigar\u00e1 el impacto de este cambio dr\u00e1stico para nuestros centros y empleados, especialmente en Francia, donde somos y seguiremos siendo sin duda el l\u00edder comercial e industrial\", declar\u00f3 Carlos Tavares, director general de Stellantis.<\/p>\n stellantis.com<\/a>, stellantis.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stellantis ha proporcionado informaci\u00f3n actualizada sobre la transformaci\u00f3n de sus plantas de Tr\u00e9mery y Metz para la fabricaci\u00f3n de componentes del tren de potencia para veh\u00edculos electrificados. 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