El fabricante chino de autom\u00f3viles GAC ha presentado una bater\u00eda LFP de nueva generaci\u00f3n dise\u00f1ada para mejorar la densidad energ\u00e9tica, as\u00ed como los indicadores de baja temperatura, carga r\u00e1pida y durabilidad. Se espera que est\u00e9 en uso ya el a\u00f1o que viene.<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda SmLFP a\u00f1ade un material de c\u00e1todo activo microcristalino de mayor capacidad a la qu\u00edmica LFP convencional. Seg\u00fan GAC, esto aumenta la densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica de la c\u00e9lula en un 13,5%, la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica en un 20% y la capacidad a bajas temperaturas de -20 \u00b0C en aproximadamente un 10%. As\u00ed, son posibles velocidades de carga r\u00e1pida de 2C y m\u00e1s. Se dice que la vida \u00fatil es de m\u00e1s de 1,5 millones de kil\u00f3metros.<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda de bater\u00edas se utilizar\u00e1 inicialmente en el \u00faltimo modelo de GAC Aion, la filial de coches el\u00e9ctricos del grupo chino GAC. Se espera que el coche el\u00e9ctrico se lance ya el a\u00f1o que viene, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n
GAC tambi\u00e9n desvel\u00f3 el SPACE, un nuevo veh\u00edculo conceptual de energ\u00eda de hidr\u00f3geno, y una nueva arquitectura de cadena cinem\u00e1tica electrificada. Tambi\u00e9n dio a conocer un nuevo sistema h\u00edbrido de energ\u00eda de hidr\u00f3geno que es un sistema de combusti\u00f3n el\u00e9ctrica y de hidr\u00f3geno, compuesto por un motor de hidr\u00f3geno de 1,5 litros, un motor dual de dos velocidades y una bater\u00eda enchufable. Seg\u00fan GAC, el consumo de hidr\u00f3geno de este motor es de 0,84 kilo\/100 km o menos.<\/p>\n
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