Largas esperas, fechas de entrega no programadas: las interrupciones en las cadenas de suministro de semiconductores perjudican considerablemente la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos a bater\u00eda. La consultora de gesti\u00f3n P3 ha analizado los problemas de la cadena de suministro - y ha identificado el problema como la repetici\u00f3n de errores, similares a los cometidos en las c\u00e9lulas de las bater\u00edas. <\/p>\n
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El fen\u00f3meno de la falta de semiconductores tambi\u00e9n afecta a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, pero en menor medida. \u00c9se es el resultado central del an\u00e1lisis del Grupo P3. \"Hace cuatro a\u00f1os, nos dimos cuenta de que el semiconductor se convertir\u00eda en la nueva c\u00e9lula de la bater\u00eda\", afirma Markus Hackmann, director general de la consultora. Y a\u00f1ade que los fabricantes de autom\u00f3viles que se hubieran preparado para los posibles cuellos de botella saldr\u00edan mucho mejor parados del desaf\u00edo actual. P3 conduce a la ra\u00edz del problema: \u00bfQu\u00e9 ha provocado la actual crisis de los semiconductores?<\/p>\n
Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda (BEV) tiene f\u00e1cilmente el doble de semiconductores que un coche ICE. Concretamente, P3 habla de una diferencia de 1.300 a 600 por coche. Y se encuentran principalmente en la cadena cinem\u00e1tica (de 600 a 300). El inversor es especialmente dependiente y pesado en semiconductores.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de creaci\u00f3n de valor, la industria automovil\u00edstica alemana se ha vuelto dependiente de los proveedores asi\u00e1ticos, lo que el Grupo P3 califica de \"repetici\u00f3n del error\" que ya se hab\u00eda cometido anteriormente con las bater\u00edas. Esta vez, sin embargo, el gran detonante ha sido la pandemia de Covid: temiendo un desplome de la demanda, bastantes fabricantes de autom\u00f3viles han cancelado pedidos en 2020. Sin embargo, la ca\u00edda del consumo en el mercado automovil\u00edstico sigui\u00f3 siendo peque\u00f1a y, al mismo tiempo, la demanda de semiconductores en la industria del entretenimiento creci\u00f3 enormemente.<\/p>\n
La posterior alternancia de cierres y aperturas combinada con otros factores negativos -recordemos que el portacontenedores atraves\u00f3 el Canal de Suez- ha provocado un estancamiento regular. Un problema que contin\u00faa a d\u00eda de hoy. Por ejemplo, el bloqueo en Shanghai s\u00f3lo se reduce gradualmente, por lo que el atasco en el mayor puerto del mundo est\u00e1 lejos de resolverse.<\/p>\n
Si nos fijamos en los puertos mar\u00edtimos con mayor movimiento de contenedores, casi todos est\u00e1n en Asia: A Shanghai le siguen Singapur, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen y Guangzhou-Nansha. Actualmente, los barcos navegan a gran velocidad sin tener en cuenta el consumo de petr\u00f3leo pesado para compensar el d\u00e9ficit. Los precios pagados por los semiconductores se han multiplicado, lo que ha hecho posible financieramente esta racha. El siguiente cuello de botella se avecina tras la llegada a Europa, es decir, en Rotterdam, Amberes y Hamburgo, porque los puertos deben manipular laboriosamente el inmenso volumen de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Al mismo tiempo, el poder de mercado de la industria automovil\u00edstica no es tan grande como de costumbre: S\u00f3lo el 8%, seg\u00fan los c\u00e1lculos del Grupo P3, de todos los semiconductores se compran aqu\u00ed. En cambio, el 80% se utiliza en la electr\u00f3nica de consumo.<\/p>\n
Para un turismo ICE relativamente sencillo en 2017, alrededor del dos por ciento de los costes totales se deb\u00edan a los semiconductores. Un BEV de 2030 requerir\u00e1 un seis por ciento, tres veces m\u00e1s. Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n de los accionamientos es esencial para este desarrollo.<\/p>\n
Mencionemos s\u00f3lo algunos componentes que requieren semiconductores: En la cadena cinem\u00e1tica de un BEV, por ejemplo, son el cargador, el inversor, el convertidor CC\/CC, la bater\u00eda de alto voltaje, el procesador central y el propio motor. Para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, varias c\u00e1maras, m\u00faltiples radares, sensores ultras\u00f3nicos y la direcci\u00f3n y el frenado por cable ser\u00e1n esenciales en el futuro (niveles de automatizaci\u00f3n 4 y 5). A esto hay que a\u00f1adir la unidad de control digital y el sistema de infoentretenimiento.<\/p>\n
Los semiconductores tambi\u00e9n se producen en diferentes tama\u00f1os para diferentes prop\u00f3sitos; por ejemplo, la demanda de semiconductores con estructuras de peque\u00f1o tama\u00f1o por debajo de los 150 nan\u00f3metros aumentar\u00e1 en un 10, seg\u00fan P3.<\/p>\n
\u00bfY ahora?<\/p>\n
\"En la situaci\u00f3n aguda, estamos creando transparencia sobre las cadenas de suministro en el Grupo P3\", afirma Mauritz Schwartz, especialista en semiconductores. Muchas partes implicadas en la industria del autom\u00f3vil no tienen claro, por ejemplo, qui\u00e9n puede ser un productor y qui\u00e9n s\u00f3lo un agente. A partir de este an\u00e1lisis, se podr\u00edan realizar mejoras y previsiones de entrega m\u00e1s precisas. En la actualidad, los semiconductores pueden tardar hasta 72 semanas en llegar desde el momento en que se realiza un pedido.<\/p>\n
A medio plazo, sin embargo, la situaci\u00f3n general podr\u00eda mejorar con nuevas ubicaciones en Alemania. Por ejemplo, Intel ha anunciado sus planes de construir una gran planta en Magdeburgo e invertir 17.000 millones de euros. Intel no es un proveedor t\u00edpico de la industria del autom\u00f3vil, pero se abrir\u00e1 camino en este papel. Las distancias cortas -a VW en Wolfsburg, por ejemplo- tambi\u00e9n eliminan etapas intermedias en los pedidos. Pero aqu\u00ed no cabe esperar vol\u00famenes realmente grandes hasta 2027. Mucho antes, probablemente en 2023, Bosch de Dresde podr\u00eda contribuir a aliviar la crisis de los semiconductores.<\/p>\n
La industria del autom\u00f3vil necesita reorganizarse. La evidente tendencia a relegar los semiconductores y las c\u00e9lulas de las bater\u00edas al estatus de componentes arbitrarios de los proveedores ha terminado. Sin embargo, probablemente pasar\u00e1n a\u00f1os antes de que las cadenas de suministro puedan volver a funcionar sin problemas y (re)localizar algunos en Europa. El desastre que existe por la falta de semiconductores no debe quedar sin consecuencias: Debe regionalizarse. Dado que la importancia de los semiconductores va a aumentar, debe prestarse especial atenci\u00f3n a este sector. Para los interesados en comprar, lo \u00fanico que hay que hacer es esperar y ver. En alg\u00fan momento, el sistema volver\u00e1 a equilibrarse.<\/p>\n